Gogoro S2 快速試駕體驗 :理性地再任性了一回

其實無論從價格或者是在 Gogoro 自家的等級來看,2 系列車款就是一個更平易近人,讓人更好上手的車款。不過,在這次同時推出 Gogoro S2 與 Gogoro 2 Delight 的發表會,再配合先前的 Deluxe 版本,個人還天真地以為已經體會了,這個 Gogoro 2 的「基底」所可以延伸出的變化有多大。

然而直到參加了發表會隔天媒體的 Gogoro S2 快速試駕體驗 之後,才發現以往試駕 Gogoro 2 時,以為根本很難重拾 1 系列那樣可以讓更多人享受到雙輪駕馭樂趣的 Gogoro 精神,竟然再度回到了我胯下的這台 Gogoro S2。
Gogoro S2 快速試駕體驗

Gogoro S2 快速試駕體驗 :灌注駕馭樂趣的 Gogoro 靈魂再現

回想起來,其實 Gogoro 1 系列給個人的印象,就是一種猶如跑車一般的電動雙輪精品。而即便在該公司推出產品三年多以後,那個採用鋁合金一體式車架的 1,依然是頂級產品的存在。既然某種程度上來講,1 系列已經是不可取代了。那麼平易近人、也好玩許多的 2 系列,是否就真的沒有了 1 系列的靈魂了呢?在今天試駕了次世代的 S Performance 之後,我認為 Gogoro 又透過了這樣高階產品再度「理性地任性」了一回。

喔喔,好久沒有拿過 Gogoro 的鑰匙了(關箱小編的碎念):

在今天超短暫約莫六小時的試駕心得報告前,我們來看看 Gogoro S2 相對其他系列的提升之處與定位。從型號上,它,應該要是款超越 Gogoro S 的存在,不過原廠卻將 S2 的輸出設定在了初代之後,(0-50kph 加速 3.7s vs 3.9s)。這代表著,基底為 1 系列的初代 S,在該公司依然有著不可取代地位(包括價位等級都更高),但既然身為標榜性能的車系,S2 顯然又得要凌駕於所有 2 系列之上,所以原廠怎麼將加強的重點與資源放在精準的位置,就是一個大大重點了。

Gogoro S2 也搭載了更高亮度的 LED 頭燈,實測真的亮度提高不少(跟一般款 2 系列比啦):

相當有風格的小風鏡,搭配騎乘姿勢與姿態都更為戰鬥的裸把,真的相當匹配:
沒騎 Gogoro 好久,今天終於又有機會體驗換電的方便啦:

相對於配件全部加到滿的初代 S,這次的 S2 外觀件最大的區別就是裸把上的風鏡與椅墊,其餘部分大多都是需要自己去加購(各種 DLC XD)。而廠方曾透露過,應該是更有動力發揮空間的 G2 馬達,這次的 S-Version 版本個人感覺是並沒有做到真正的緊繃(個人感想啦)。怎麼說呢?一方面是這次的鏈條傳動據說並沒有加強,另一方面,初代 S 特色的低速滑行「格段感」,這次則是並沒有在 S2 上出現,低速除了鏈條聲吵了點外,都非常順暢。

來到實際試乘的感想,也是覺得 Gogoro S2 這次設定相對保守。基本上那 0.2 秒的速度,應該就是差在起步的衝力。S2 的動力曲線方面,大致保有 S 的特色,像是齒比或是電腦限轉的關係,尾速大致上到了錶速 105kph 就會有一種動力不再輸出更多,甚至會有一點點限轉的感覺(Gogoro S 也會)。但中間加速真的是相當爽快,而且從約莫 40~ 80kph 稍微收一點電門再全力灌電門的話,還是可以感受到明顯的衝力,這點非常令人著迷。

咦,既然動力方面好像沒有太多驚喜,那麼這次 Gogoro S2 到底哪裡是他們精準的「任性」之處在哪?不賣關子了,這次短暫試駕中最讓我驚豔的,就是 S2 的懸吊還有煞車。個人覺得,改裝可發揮空間更大的 2 系列車型,真的讓懸吊(特別是前懸)有了更大的提升幅度。

今天我大致體驗了一小段市區,還有來回五指山的山路一次。雖說體驗的車款的前後阻尼,都還沒有特別依需求調整到完全到位。不過基本上支撐力夠強的前後避震器,在碎震與高速較大坑洞的處理上,都高過於一般機車許多(當然也高過 Gogoro 2 非常非常多)。

由 31mm 升級到 33mm 阻尼可調款的前岔的行程與支撐力道,真的完全優於先前的版本,甚至個人覺得還超過了 Gogoro S。而因為預載與支撐力都到達了較為正常的區間,車身的傾角也順勢有了提升,個人是覺得已經相當夠用,應該跟沒有移除中柱的 Gogoro 1 接近很多了。

三角台的頂端,有個紅色的旋鈕可以調整前避震的阻尼(記得 Gogoro S 阻尼調起來好像感覺沒差?這個我調到最硬真的覺得有點過硬… 所以有往回調幾格):

煞車的部分也是(超越)。前面的輻射卡鉗無論在力道與手感方面(還有蟬叫聲),個人都覺得調整得很適中,山路下坡配合更為穩定的前避震器,更是讓極限高,善加利用的話,可以讓攻彎的靈活度提升許多,個人極為滿意。綜合以上,在懸吊變得穩定度更好之後,配合電動車反應超快的加速力,個人覺得 Gogoro S2 操控的靈活度方面,也有非常大的提升。甚至會覺得有點像是在騎 Gogoro 1 的錯覺(要鑽車縫才發現自己騎的是更長車身的 Gogoro S2,一整個被打醒)。

結語

要比任性程度的話,Gogoro 在 1 系列上所耍的任性真的超多,將很多偏實驗性的創新不計成本地推上市售車款。Gogoro 2 的誕生,顯示著他們真正開始朝向主流市場前進的決心,但某種程度來說,卻也讓原本許多著迷於 1 系列核心精神的朋友似乎找不太到換車的動力。

初期 Gogoro 車友跑五指山與基隆必訪的車太炫洗車店(今天又閃著電池溫度計,被限速來報到了… 真懷念這種上坡限速、下坡動力全開過熱的日子啊):

原本對 Gogoro 2 外觀提不太起勁,也對於更為大眾向到底還能讓 Gogoro 的車子保有多少原有靈魂感到不樂觀的小編。這次真的很意外居然又看到了 Gogoro 的任性,打造了台一般人可能較難體會其價值的車種。但個人覺得這才是完全版的 Gogoro 2!– 一部要生活雙載買菜使用也 ok,偶爾想要享受駕馭樂趣也可以避震調一下說走就走的全面車款。

嗯… 就算是有著 Gogoro 1 性能靈魂的買菜車吧?雖然貴了點,但為了開心的買菜,何不加點錢買下去呢?(小編已剁手)

 

Gogoro S2 官方頁面

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