Gogoro 執行長陸學森（Horace Luke）今天與媒體分享了一些關於該公司近期的一些資訊。從智慧雙輪的首款產品 Gogoro 1 系列推出的 5 年多時間，他們真的算是為電動車這個議題帶來了很大的聲量與銷量 — 這也歸功於傳統車廠對手的各種議題炒熱市場。然而正式成立已經接近 10 年漸漸茁壯的 Gogoro，最近則是面臨到不少經營方面的陣痛（也有誠心認錯）。今天，Horace 與整個團隊選擇與我們好好聊聊更多未來的計劃。繼續閱讀 Gogoro 對後勤與能源建設做出全面承諾 ，能不能做到都「OPEN」給大家看報導內文。
Gogoro 對後勤與能源建設做出全面承諾 ，能不能做到都「OPEN」給大家看
Gogoro 以往曾經針對能源網路推出過 OPEN 的能源共享計畫，後續也有與 PBGN 車廠合作的進一步策略，都可以觀察到他們始終抱持的態度就是「開放」。現在，為了對應去年銷售呈倍數爆發後的後勤需求，針對應該要對消費者負的責任，他們宣布將推出 Gogoro 360 一個致力於要讓所有客戶都能體驗到 Gogoro 當初「夠快，夠快樂」初衷的全面計畫，並且由 Horace 對車主發出一封「對車主與用戶的公開承諾與進度報吿」的信進行全面的宣告 — 信裡也提到，過戶也將恢復門市辦理。
Gogoro 360 簡單地講，就是針對後勤以及能源建設的全面承諾，而且全部都公開放在了一個頁面上，讓包括車主以及消費者都可以直接檢視。不得不說，雖然現階段這一切看起來都像是在打高空希望能挽救品牌聲譽的動作，但這真的就是 Gogoro 希望對所有懷疑者所做出的最正面回應，就是認清問題並解決。
今天的記者會上，Gogoro 很直接承認了目前遇到問題的最大核心，就是沒有預估到市場成長的會這麼快（2019 的銷售就是 2015 ~ 2018 年的總和…），所以在後勤方面有了疏漏。但也強調「從來就沒有打算賣完產品就拍拍屁股就不顧」因為「如果服務做的不好，就什麼都沒了。」。
能源公司（X）服務平台（O）
Gogoro 認為，雖然現在他們依據能源與車輛產品等服務被分成了不同的分公司，但其實消費者還是會把他們視為一個整體。而為了對應這樣的變化，他們現在起將會從 2015 年所說的 Gogoro 是間能源公司，重新定位自己為服務平台。最終的目標則是希望能有一天，像特斯拉之於電動四輪那樣讓台灣的 Gogoro 可以成為電動雙輪的領導者。
而在此定位之下，他們的課題則是變成了「要怎麼為消費者找到更好的服務」。對此，Gogoro 將會針對五個方向更增進自己的服務，並且設下了不少堪稱「立旗」的目標，有希望大家鞭策他們持續前進帶給車主更高的滿意度。
針對能源網路的部分，他們立下 2020 年完成 1,900 站的目標（其中「至少」 60 站會是 Super GoStation 超級換電站），除了這個超前部署到明年第一季預期需求的換電站數量外，也持續朝著全台加油站總數的目標前進。接下來也會改進使用體驗，讓車主可以更簡單找到電量較滿的換電站來加強能源網路的體驗。
保養維修預約困難的狀況，Gogoro 今年目標將要新增 30 間服務中心，透過將服務工位數提升 90% 等，來達到 7 天內即可完成預約的目標。針對客服的部分，Gogoro 先是提到之所以近幾個月感覺特別難進線，主要是因為過年期間針對客服有做比較大服務的組織調整，但接下來將會以目標等候時間 3 分鐘還有線上 AI 客服 10 秒內回覆打造新的客服服務系統。
品質差沒人騎也是 Gogoro 的直接損失
車輛產品品質的部分他們也分享了自己認為的問題所在與不足之處。Gogoro 的產品長彭明義分享，近年來 Gogoro 因為全力發展不同價位帶產品線的關係，在 5 年的時間發展了三套車系。而畢竟新車系都還是會有一定的學習曲線，所以會有「做產品必須繳的學費」但強調「絕不會射後不理」 並且會一個個解決。
因為其實對 Gogoro 而言，他們當然會希望留在能源網路的使用者越多越好，而如果有車主因為品質的問題而不再使用能源網路，那將會是 Gogoro 的損失。
歸咎車輛品質問題的核心，彭明義以汽車產業的相關經驗分享，一個全新車系或大改款基本需要約莫兩年的時間，來處理實驗室測試不見得能掌握的問題。Gogoro 所遇到的狀況，就是因為比較急於發展產品線，因此各車系的問題自然會比較集中出現。但就現在而言 1 系列問題已經大多都獲得改善且相對穩定，而大多以 2 系列打造的 3 系列，則是問題相對較少。根本的問題急著發展車系，現在也因為現有車系已提供完整價格帶而會放緩。
最近電池偵測微動開關橡膠護蓋召回遇到的斷電問題，他們也確認找到了問題所在 — 主要是因為召回的標準程序中，會需要透過特殊工具來清潔護蓋內的髒污，但這個工具有一定數量遇到了生產瑕疵的狀況，導致有新的問題發生，但這個問題已經在 5/9 找到解決方案。
彭明義表示：「不是我們不想把事情做好，我們很快很急想把事情做好，但很多事情還是會發生。」但強調「對每台車都有負全部責任到底的決心」。接下來 Gogoro 將會主動聯繫車主回來處理，並再度深深表示對於車主會需要再度回廠的歉意，但還是希望以最快最積極的方法解決車輛的安全問題。
將電池污染減到最低
這次的分享會上，也有媒體問到了電池壽命狀況以及後續處理的問題 — 前者其實小編幾個月前也有問過，而到了 Gogoro Network 換電網路在台上線 5 年多的現在，其實除了被破壞而必須下架的電池外，現階段也依舊沒有一顆電池因為壽命問題而退役。
這真的不簡單，Horace 也提到當初有不少人質疑這樣的系統應該會賠死，主要就是因為根據先前的使用體驗，大多數電動機車電池的壽命都頂多兩年左右，但 Gogoro 透過能源系統管理的方式真的有效地延長了電池的健康，也是最有效減少電池污染的手段，更是 Gogoro 該負的企業責任。
而既然現階段還用不到，所以關於電池退役的方式 Gogoro 其實仍在持續尋求更低污染的形式。但 Gogoro 產品長彭明義分享，現階段他們已經找到可以在台灣與環保署與業者合作，可以在移除電池外殼之後，針對電池芯與內在結構達到 80% ~ 90% 的貴金屬回收方案。
重新檢視自己才能繼續前進
記者會最後，Horace 在總結中再度提到台灣對 Gogoro 而言的重要性。因為支持他們的車主以及眾多換電站建設都在台灣，所以更會持續擴大投資讓消費者得滿意度與服務水準升級。而做為新創企業，他們則是希望透過 Gogoro 360 的公開承諾讓大家檢視自己有沒有真的做到答應的項目。認為這樣更透明與更公開的公司，才是這種新生意模式應該具備的態度。
