隨著各品牌都開始推出自己的電動車款。身為在此領域非常早期就在發展的 Tesla。也沒有忘記要「賣賣老」拿出自己以及車主們的好評體驗，炫耀一下自己電動車款的超耐用電池，以及之所以能造就這樣表現的關鍵因素。在中國特斯拉的社群發文中，他們也算是單刀直入地針對包括：「電動車開久了，電池會不會不穩定？」與「電池用久了，會不會愛（容易）掉電？」這類許多消費者會有所質疑懷疑的問題進行回答。繼續閱讀 32 萬公里還有 88% 電量，特斯拉發文炫耀電池品質報導內文。
▲本篇圖片來源：Tesla
32 萬公里還有 88% 電量，特斯拉發文炫耀電池品質
雖然不意外的，會有燃油車車主出來說「我的油箱 30 萬公里後還是這麼大」。但認真講，等到數十萬公里之後，燃油系統的油耗還能夠保持穩定的能有幾台，大概就真的是個很大的問號。
總而言之，隨著各品牌都開始推出自有的電動車款。身為在此領域非常早期就在發展的 Tesla。自然也沒有忘記要「賣賣老」拿出自己以及車主們的好評體驗與調查報告，炫耀一下自己電動車款的超耐用電池，聊聊之所以能造就這樣表現的關鍵因素。
在中國特斯拉的社群發文中，他們也算是單刀直入地針對包括：「電動車開久了，電池會不會不穩定？」與「電池用久了，會不會愛（容易）掉電？」這類許多考慮電動車的消費者會有所質疑懷疑的問題進行回答。
他們直接祭出了在專業報告中針對 Model S 行駛高達 32 萬公里之後，卻僅衰減了 12% 電量，還能保持 88% 電力的例子，表示自己的電池技術是經得起考驗的。
根據 Tesla 的製圖提到，這「20 年間特斯拉不斷迭代電池製造工藝」表示自己的電池組不僅更為均衡，能透過「不過冷、不過熱、不過充、不過放」控管的電池系統提供高效安全穩定耐用的表現。
除了 BMS 電池管理系統的老經驗外，他們更是透過圖片分享了特斯拉 S3XY 全車系現在針對電池包所採用的「側邊冷卻技術」綜合起來能夠展現出降溫效果提升 50% 領先行業的表現。還提到不僅耐用，比起燃油車更是僅有 1/10 的起火機率。
以往，其實就有不少超高用車頻率的車主分享過很多開 Tesla 所創下的里程紀錄。配合超高里程的保養費用以及頻率也相對友善。基本上，對於購買電動車的建議來說，很多也是偏向於越高用量越會建議可以考慮這樣動力形式的車型。
是說，怎樣也沒想到當初的那個 Tesla，時至今日居然會在一眾包括其他新創以及燃油傳統車廠都嘗試在電動車領域急起直追之下，也變成了可以賣經驗的「（相對）老」車廠了，這也是相當有意思的改變。
至於什麼時候不出這篇，卻到了這幾天才提起這些關於品質與安全的特色。我想，大概也與小米 SU7 電動車首發就打響了名氣有蠻大關係的吧？不知道大家認為呢？
