Gogoro 與鴻海的合作,是海外擴張的積極備戰策略(編輯觀點) - 電腦王阿達

Gogoro 與鴻海的合作,是海外擴張的積極備戰策略(編輯觀點)

如果說 G1 工廠是 Gogoro 信仰的起點,那與同樣肇基於台灣、事業版圖遍及全球的鴻海的聯盟合作,應該就是他們邁向國際的開始,同時也是一劑強心針。繼 Gogoro 宣布結盟關鍵品牌開啟了印度,甚至是他們以往感覺從未考慮過的中國大陸市場後,要如何對應全球數一數二大機車市場的生產量能,並且因地制宜對應各市場的需要將是最大難題。顯然,Gogoro 已經找到了最佳的戰友。繼續閱讀 Gogoro 與鴻海的合作,是海外擴張的積極備戰策略報導內文。
Gogoro 鴻海 策略合作

Gogoro 與鴻海的合作,是海外擴張的積極備戰策略

儘管 Gogoro 走向世界的策略,從 2016 年與 2017 年分別都以共享電動機車的途徑跨入歐洲與日本後便已經啟動。不過真正啟動車輛銷售,倒是在 2019 年底才有動作,先是進軍以色列,隔年也正式在韓國開始透過 TIC Corporation 建置能源網路甚至是銷售換電車款。

雖然期間有不少雜音認為 Gogoro 所開創的 PBGN 聯盟並不具備進軍國際的能耐,甚至有其他系統的挑戰。不過很顯然他們這些年來的努力,絕對是有被國際看在眼裡。

▲圖片來源:Gogoro

到了 2021 年,儘管台灣面對疫情嚴峻的狀況。不過 Gogoro 還是分別與世界最大機車市場的多個關鍵品牌,包括印度最大機車製造商 Hero MotoCorp、中國最二輪製造商大長江與電動二輪全球領導品牌雅迪啟動合作,確認了進軍印度與中國大陸市場的消息。這就是這種商業模式被認可的最好實例。

▲圖片來源:Gogoro

為了對應滿足各合作計畫可能產生的巨量生產需求。Gogoro 昨日也已經確認與鴻海簽署合作 MOU 意向書,將利用後者的高科技製造能力,提升 Gogoro 的電池交換站與智慧電動機車的產能與規模。除生產方面的支援外,兩方也會針對智慧電池交換系統與車輛工程等多個領域,有相關的合作規劃。

因地制宜、各司其職

根據官方新聞稿的說法,此合作主要著眼點在於解決「將創新推廣到全球各個角落的難題」。就我們電腦王阿達團隊的了解,這樣的聯盟合作主要對應的是各國保護主義盛行之下,需要因地制宜根據補助、稅金等條件調整能源系統與車輛搭配的重要戰略合作。
Gogoro 與印度最大機車製造商 Hero MotoCorp 合作
▲圖:各國的產業保護與鼓勵新創條件不同,有鴻海的加持絕對能增加各方面的發展彈性與更有效降低成本。(來源: Hero MotoCorp)

藉由鴻海在全球市場的強大供應鏈、關鍵零組件製造、機構設計研發、系統整合服務等優勢輔助下。在加入了這個神隊友後,「全球」PBGN 聯盟成員也應該更能對應各國市場的需求,有機會從當地取得較具成本優勢的電動車關鍵元件,並更專注於車輛的研發生產;對 Gogoro 而言,與可靠的夥伴合作生產,則是得已更聚焦於產品設計研發等面向。

這樣的生態系概念,可說是有別於傳統車廠擴張海外市場的模式,到了電動車時代,將轉為更類似於行動裝置的擴展概念。

「雙向」暢通的跨國能源網路

相信對於著眼全球的各大品牌而言,也會覺得有鴻海做為後援的 PBGN 聯盟,未來如果需要逆向跨出國際,不僅在能源網路與車輛系統方面的對接可以更為無痛,就連生產體系也能有一定程度的同步。

簡而言之,就是未來如果像是 Hero MotoCorp 等廠牌,也想跨到別的支援 Gogoro Network 換電網路的國度推出電動機車。不僅能源系統可以輕鬆對應,甚至就連相對低成本的關鍵元件的取得及對應各地市場的規格條件,也都能更無縫接軌各國市場。

▲圖:不僅能源網路通用,就連生產系統也有機會得到更系統化的發展。(來源:Gogoro)

在本地的能源網路投資部分,則也有機會透過台灣的 PBGN 聯盟經驗,透過廣納更多品牌加入並投資,讓能源網路與車輛銷售有相輔相成的成長可能 – 這點,從中國大陸市場初步就已經有兩間公司願意合作公同建設能源網路,就已經可以看到首個複製現有台灣模式的發展案例出現。

至於 Gogoro 在台灣的生產是否會有對應的轉移或改變。根據我們電腦王阿達團隊的了解,台灣的產線並不會有轉移。


▲圖:經典的 Gogoro 1 系列產線,仍然會保持在現有的廠區。

各聯盟的合作可能激發更多樣未來

前面講完了「現在」的優勢,本篇結尾就來聊聊稍微天馬行空一點的未來可能性吧。除了這次 Gogoro 與鴻海的結盟的這步好棋。筆者認為就現在「各聯盟」的動態看來,接下來的發展走向其實也是非常值得期待的!而個人認為已經轉型全面接納電動車世代的宏佳騰,真的將是其中的重要關鍵。

▲圖片來源:MIH Alliance

身為極為早期就已經與 Gogoro 洽談合作的品牌,宏佳騰持續發展智慧電車的積極程度,甚至要說 PBGN 能夠成功,穩站台灣電動車銷售亞軍的他們,絕對是沒有功勞也有苦勞的重要存在。有意思的是,宏佳騰也是早於 Gogoro,在很初期就宣布與鴻海「3+3」發展策略中電動車領域的 MIH 結盟的首個二輪品牌;緊接著,Gogoro 也宣布了與鴻海在生產方面的聯盟合作。
宏佳騰透露將攜手 MIH 進軍微型汽車市場
▲圖片來源:MIH Alliance

這裡的看點在,已經宣佈將透過 MIH 合作融入自家 ATV 製造經驗進軍微型四輪車的宏佳騰。後續是否有機會因爲這一系列的結盟關係,間接促成當初與 Gogoro 登陸日本時,其關鍵合作對象住友商事集團曾預告的「小型四輪車輛」的研發,有望讓微型四輪成為 PBGN 聯盟的車輛選項之一?將會是十分值得觀察的發展;當然,反過來讓 PBGN 夥伴可以跨至印度、韓國與中國大陸等市場,也是可以預期到的進展。

其實宏佳騰的「好人緣」也能在其他聯盟的合作中看到。不僅在 PBGN,他們的 CROXERA 安全車聯網最近不僅拉到了重返台灣月銷售冠軍的 SYM,也在 Ai-1 Ultra 發表會透露 Gogoro 也加入此聯盟的消息。不得不說,透過這些新世代聯盟之間,漸漸拉近距離之後,未來是否能牽起更多合作發展,也會是非常令人樂見的推進方向。

這種充滿各種可能性的發展趨勢,講起來也是電動車時代最讓人期待的產業翻轉未來吧。希望台灣真的能夠繼續保持這樣的先機,在未來的二輪領域更為發光發熱。

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