觀點:為什麼 GoShare 是 Gogoro 跨出海外的最佳解 - 電腦王阿達

觀點:為什麼 GoShare 是 Gogoro 跨出海外的最佳解

這次 GoShare DOTS 以及宏佳騰加入 PBGN「共享家庭」的記者會,我們電腦王阿達團隊也訪問到了 GoShare 新事業總監姜家煒(Henry),聊了聊現階段以及未來的策略佈局。而在記者會訪談後,我們似乎漸漸懂得為什麼 Gogoro 將「新事業」給押在了 GoShare 之上。繼續閱讀為什麼 GoShare 是 Gogoro 跨出海外的最佳解 報導內文。
GoShare 是 Gogoro 跨出海外的最佳解

觀點:為什麼 GoShare 是 Gogoro 跨出海外的最佳解

講起來,這次 2020 年 GoShare 策略發表會好像看不太出所謂的策略脈絡與開創性的計畫。畢竟 GoShare DOTS 並非多創新的共享形式;另一方面 Gogoro 也不能說沒有跨出海外過 — 包括日本石垣島同名的 GoShare、韓國的 TIC 商用服務,亦或是從 COUP 轉變為 Tier Mobility 的歐洲機車共享服務等,都代表著這間公司四年來在世界各地找志同道合夥伴的足跡(誒… 從頭到現在幾輪的投資者應該也算在內)。

那麼,接續了 2019 電車元年計畫的 Explore with GoShare 全球願景夥伴聯盟到底有什麼特別之處,值得做為 2020 年度的 Gogoro 大計畫?發表會上他們共公佈了 Explore with GoShare 之下的 4 個 E,應該算是給我們的提示,包括:

· Expand presence:開拓 GoShare 新的服務市場
· Enlarge portfolios:導入新商業模式
· Embrace partners:邀請願景一致的全球合作夥伴加入 GoShare 行列
· Engage consumers:擁抱更多消費者,持續打造最理想的用戶體驗

某種程度來講,這個聯盟可以視為 Powered by Gogoro Network(PBGN)精神的延伸。甚至可以說 GoShare 出現的目的就是用來充分利用 PBGN 資源(三間 Gogoro 事業之間互相都是)– 不僅是有車輛有能源,包括現有合作對象如宏佳騰、YAMAHA 等,都可以橫向整合吸引到更多「願景一致」的夥伴。最終,成為整個聯盟跨進新市場的最強大武器。

就新聞稿的說法,這會是「把整合 Gogoro 生態系資源的「端至端」平台、台灣科技實力、以及移動共享服務的成功經驗帶到更多市場,透過更多元的形式落地生根,創造 GoShare 品牌、消費者、城市、政府、企業五贏新局面。」

看不懂?沒關係,就跟之前解釋 Gogoro Network 2.0 那樣,我們解析給各位聽聽,到底又過了一年,他們有了什麼樣的改變。可以這麼有自信的準備帶隊(聯盟)闖天下。

願景一致,就是夥伴

這次的訪談裡,姜家煒多次強調只要願景一致,擁有端至端優勢的 GoShare 就能組合出一個適合的新合作模式。這次的 GoShare DOTS 定點借還首發合作的新北市政府,乃至於台南的隨借隨還服務擴點合作,就是溝通許久在綠能觀念方面達成一致的結果。

舉例來說,台南政府希望透過共享改善市民平均擁有 2.5 輛機車的情況;新北就是在青春山海線提供的 YouBike 短程移動以及電動巴士的長程移動之間,希望有一個中間的中長途共享載具,將這條台灣最長的綠能廊道更為完善,讓更多旅客願意利用。

商業方面,在 PBGN 聯盟裡最能威脅到 Gogoro 車輛事業的宏佳騰。GoShare 卻依然擁抱了他們,願意接納同樣相信「換電共享是唯一解」願景的夥伴,而且是即便會有競爭也依然要將市場做大。

“ 加速電動化,不是玩笑話 ”

顯示了 Gogoro 放在嘴邊的「加速電動化」真的不是玩笑話,也不是賣夢想的場面話。在走向更乾淨更智慧的路上,真的沒有敵人 — 但這樣異常堅持的信念,如果不是看著 Gogoro 一路走來的人,其實真的很難去相信(畢竟搖著企業責任大旗發展電車,卻還喊油電平權的人也不是沒有)

回顧以往幾年,Gogoro 面對了不少各界的質疑(其實我也是首批質疑的人,之後的關箱更不用說了)。面對一次次的與論壓力,Gogoro 也算是一次次挺過,到現在也有了些國內外的夥伴願意加入這個聯盟 — 所以這些「入坑」的人 / 企業看到了什麼?

有著新創光環卻異常「死腦筋」

這段算是小編的題外話啦。就筆者觀察,是覺得雖然 Gogoro 十分擅於用設計與行銷來讓大家「看到產品」,但卻意外的對於好好講出自己的理念苦手(XD)。總想要透過默默耕耘讓人相信自己的理念。這種披著人人羨慕的新創外衣,骨子裡卻有點死腦筋又不擅於溝通的反差感,其實是蠻妙的。

看到這也許有人會不以為然,我也承認這幾年下來,他們不見得真的做得盡善盡美(像是維修、GN 服務等狀況,這網路上都罵很兇不用贅述了)。但我覺得,至少他們並不打算逃避問題 — 即便可能會花很多時間才在一片罵聲之後才解決 — 而這樣的態度,是自己寫了關箱文之後,還會願意再度買回來 Gogoro 的關鍵原因(還有就是 Gogoro ADV 真的好騎,超適合台灣的爛路… 雖然好像不太有人知道 XD)。

GoShare:全新的 Gogoro

回到主題。相對於 Gogoro 能源以及車輛事業的死腦筋(笑),GoShare 其實給我的印象比起以往的 Gogoro 要懂得溝通很多。或該說,以往 Gogoro 有著一套「自己的改變世界方法」,認為這樣做才是對的,稍微不符合預期就會有點難受。

雖說他們不至於真的到死不改做法,不過你可以感覺得到,Gogoro 內在依然是有著某些堅持存在 — 像是對於開放自行充電、1 系列降價等,都看得出來他們都還是有點不甘心,但最終還是乖乖順應改變做法了。

反觀現在的 GoShare 則是可以從造車、軟體到能源網路全都依需要調整 — 端至端的好處就在這裡,他們從原本的隨租隨環,到協調兩個事業體依照政府需求推出「定點借還」基本上也就是 200 天以內的事情。

為了願景,可以變通

GoShare 現在對外的交流合作的態度,給人一種更有彈性圓潤的感覺。以往那個為了發展能源而做車的 Gogoro,行事作風多少還是比較生硬了一點。這也許就是到了 PBGN 時代與多車廠交流之後,才因為真正開始懂得有夥伴的感覺才漸漸改變的吧?畢竟「換電」也就是一種「共享」的形式囉。

邁向五歲的 Gogoro 對於新事業 GoShare 的態度很明確:「只要願景相同」GoShare 就能生出一個適合的產品組合並提升使用體驗,藉此增加 Gogoro 的能見度,最終迎接更多夥伴以及消費者 — 以上,是不是前面講的 4E 都貫通了?

何謂「願景相同」?

願景是一個有點模糊的概念。但就目前看來,除了包括對於綠能、智慧等,還有拼價值不拼價格戰的理念方向相符外,必須認同 GoShare 總監姜家煒口中的「換電是共享最佳解」應該也是一點。總之,至少感覺上 GoShare 已經比起以往的 Gogoro 要好溝通很多了。專訪中他們更聊到了目前不僅會有台南上線的好消息,更多合作夥伴所帶來的計畫,第二季也將會有更多資訊分享。

全事業(與 PBGN)無私分享,就是新 Gogoro 的優勢

聽起來「Go Together, Share Everywhere」這個策略佈局主題,主要像在對外招攬夥伴,但個人覺得這也包含了對內凝聚 Gogoro 事業體的意義。以 GoShare 舉例,對內的「貢獻」還蠻好懂的,就是將 PBGN 車輛的體驗帶給更多人,更深層的意義是更有效的使用這套建置全台的能源系統 — 其他事業體支援 GoShare 的部分也不難理解。

姜家煒就提到了像是 Gogoro DOTS 就是先由 Gogoro Network 與政府開啟了合作的契機,之後 GoShare 才接手與新北市政府一起盤點資源找出山海線的合理合作模式,藉此取得共好的投資結果。而不是以往標案那種單純想辦法完成專案需求的做法 — 很單純,但不見得能有最好效果。

換電 + 共享 = 最佳解

雖然身為 Gogoro 旗下公司,會認為換電才是最佳能源解決方案並不令人意外。不過 GoShare 姜家煒也有拿出現階段在台北與桃園運行 200 天的數據佐證此論點 — 相對於同場競爭的其他共享對手約莫 60% 的服務車輛上線率,GoShare 可以提供超過 85% 的強大數字。

至於為什麼呢?GoShare 的說法是鼓勵用戶自行換電的優惠起到不錯效果的關係。據稱這個 24 小時營運的換電共享機車服務,據說每 10 顆被交換的電池,其中就有約 4 顆是由使用者所換。大幅度減輕了系統上線率維護方面的壓力。

使用習慣改變

在此也分享一下小編使用 GoShare 的方式。因為低於 3 格的車輛換電的話可以收到 NT$20 的騎乘金鼓勵的關係,有時候會變成乾脆在租車的當下就乾脆先挑電量較低的車,然後先看好換電站順路換一下,如果是短程騎乘互相抵價的話就等於幾乎不用花錢使用 GoShare,會讓人很樂意當個「隱藏版的員工」。

這點相對於充電共享車可能用戶,可能都會盡量挑電力較滿的車輛的使用特性就有極大的差異。也因此,即便 GoShare 在目前的服務地區投入的車輛總數僅有 4,000 多台,相對於已經在投入 7,000 台車的 WeMo 少了不少。不過根據 GoShare 的講法,採用充電維護系統的對手將需要投入 1.5 倍的人力,才可能達到與 GoShare 相同的服務動能。

先不說對於維護勞力方面的投入差異,許多人看到共享服務第一時間會反感,認為車位將會被佔據的問題來講,具備高上線率特性的 GoShare 相對來講就比較不會造成這樣的問題。

關鍵字「彈性」

GoShare 不僅代表著新世代 Gogoro 的圓潤態度,透過共享事業體資源所產生的產品組合「彈性」才是新世代 Gogoro 的最大武器。 以 GoShare DOTS 為例,將其放在了台灣北海岸,可以補足巴士與單車之間的缺口,連結捷運火車這類交通建設尚無法觸及連結的青春山海線的觀光需求。

姜家煒也透露這樣的概念不僅可以用在觀光產業,也能做為城市內交通的彈性策略。用約 10km 長度的 GoShare DOTS 建構類似捷運的運輸廊道,配合包括換電站以及租車應用 GPS 蒐集到的資訊,分析等到使用率高到一定程度時,政府可以再來考慮是否要導入更大運載量的大眾交通路線。

此外他也提到,這個由換電網路與共享網路疊合的數據,也可以用在檢討交通速限等智慧城市的用途之上。更重要的是可以用做繼續推行其他 GoShare 服務的參考數據,讓服務的複製更有效率。

由點至線到面

在共享事業這邊,Gogoro 展現了端至端所帶來的強大彈性特性。宏觀來看,GoShare DOTS 是由一個小小的換電站「點」延伸至「線」的概念。這條線可以依據需求增減租還使用的換電站點,提供相當高的吞吐彈性。而只要在目前的路線上再加上一條垂直線,瞬間就成為了面的概念。有點類似以電動機車搭配換電站所打造的便利捷運路線。

由大至小,到更小

除了換電站本身可大可小適應城市不同區域的建設與能源需求,Gogoro 在車輛事業這端,則是有著超多白牌車系,而且綠牌車也有得選,甚至也有專屬的商業用車款。

一直積極準備出海的 GoShare(撇開日本石垣島的專案的話 XD),觀察各國使用這類共享服務的現況,就提到了像是 Gogoro VIVA 就很適合愛用滑板車的歐美國家 –「它有著滑板車的感覺,卻又有機車的特性(form factor)」。是說,目前看來還尚未發表的 eeyo 電動單車 / 電動滑板車,大概就是車輛部門要打這些市場還未使出的秘密武器了吧?

One more thing: PBGN 拿到共享事業門票

認真講,這次 2020 GoShare 策略發表會對於筆者而言的最大爆點,其實是宏佳騰加入 GoShare 營運擴點台南這點。意外的點不在於投入 Ai-1 Comfort 車款,而是宏佳騰在第二季台南 GoShare 服務範圍上線後,將會肩負起負責日常換電、車輛維修與調度的任務。

這代表的意義前面幾段已經有提過了,就是 Gogoro 對於「夥伴 / 聯盟」的信任完全不是開玩笑的。只不過能夠到讓 PBGN 夥伴一起經營 GoShare,這倒真的出乎我意料(應該對大部分人都是)。

這樣的開放態度,不僅意味著 PBGN 夥伴將可擁有出海發展的門票。反過來講,對於考慮要不要加入 PBGN 的車廠而言,未來加入此陣營的「吸引力」不僅是共享能源網路以及 PBGN 的造車經驗與技術,現在車廠或新創品牌還可以拿到跳入共享的經營領域的門票。

至於已經經營共享的夥伴如日本 GoShare,或者是未來導入 GoShare DOTS 的國家,就等於也可以反過來賣車囉(挑眉)。

Gogoro 在盤算什麼?

是說,加入 Explore with GoShare 這種根本是個在電動車 / 共享時代快速翻身的捷徑。但 Gogoro 為什麼會願意做這種感覺虧本的事?這倒也不難理解。一直以來,Gogoro 都不斷嘗試希望能將核心的換電能源網路帶到更多國家區域,但始終會卡在換電站與賣車事業到底是先有雞還是先有蛋的問題。

畢竟換電站的地點取得、電力來源以及相關許可等必須克服的難關眾多 — 當初在台灣都有點難推了,更何況要在國外推行?但如果把車直接投入國外市場,面對的又會是無法突顯 PBGN 換電優勢的狀況。

最明顯的案例,是導入 Gogoro 車輛並合作多年的夥伴 COUP 共享機車服務。他們最後學到還是要靠能源網路才可能獲得超越其他共享服務的優勢,儘管最終試營運了換電站但依然緩不濟急依然宣布結束營運。這個案例也讓其他考慮進場的人包括 Gogoro 自己都被教了一課。

所以近年 Gogoro 的發展路線,前提都是要搭配建置換電站。韓國的 TIC 就直接在商業運送服務導入了 GoStation 做為能源補給之用;這次的 GoShare DOTS 則是以每一個站點都搭配了換電站為前提進行推廣。所以可預見的將來,Gogoro 接下來的新事業都將會以簡配換電站做為前提來推展。目前也有足夠的案例說服企業接受這樣的「願景」。

圖片來源

一旦接受這樣的前提,接下來 Gogoro Network 能源網路也等於有了全面在新市場證明換電能源系統的實力。無論是從商業或者是與政府的合作方式結盟,能源網路一旦進軍新的國家,也等於宣告同為 PBGN 的車廠將可拿到進入該國賣車,甚至是投資共享事業的門票。反過來講,也可以吸引該國主場的車廠,推出 PBGN 車款與 Gogoro Network 共同打拼。

以往,對於傳統車廠而言也許單單合作 PBGN 車款賣車的吸引力並不算太大。現在,隨著 GoShare 新事業開放了 PBGN 車廠共同合作的新路。2020 年的 Gogoro,也許現在新推的新北市政府的 GoShare DOTS 乃至於與宏佳騰的 GoShare 合作,就是當初針對消費者推出的「城市新探」Pilot Program 的企業版本。將可起到吸引更多企業考慮加入 Explore with GoShare 聯盟的行列。

結語:繼續不務正業的能源公司

也許直到 Gogoro 考慮(然後也真的)進軍共享後,才發現也許 Gogoro Network 能源事業部門所主打的換電系統,核心理念根本也就跟「共享」極度契合 — PBGN 電池不就是共享的嗎?更妙的是,這個自許為能源公司卻跑去做機車的公司,玩了四年居然完全沒有擺脫這個「不務正業的命運」,開始弄起了共享。還是其實不務正業才是 Gogoro 的本業。這種彷彿「就是想搞事」的態度,可能就是新創公司可以擁有這麼大社群熱度的原因吧?

隨著 GoShare DOTS 以及 PBGN GoShare 隨租隨還的兩個新商業模式在今天浮現,我們開始看到 Gogoro 推動可替代能源未來的決心,還是打動了人讓他們找到了更多志同道合的夥伴,加入 Explore with GoShare 成為全球願景夥伴聯盟的「先行者」。

根據官方的說法這聯盟未來將可「把整合 Gogoro 生態系資源的「端至端」平台、台灣科技實力、以及移動共享服務的成功經驗帶到更多市場,透過更多元的形式落地生根,創造 GoShare 品牌、消費者、城市、政府、企業五贏新局面。」至於會不會這麼順利?就讓我們看看 2020 年 Gogoro 能不能解鎖更多的海外市場,讓能源網路成為智慧城市的骨幹證明自己囉。

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