繼去年的概念車款後，Powered by Gogoro Network（PBGN）能源系統全球首款的三輪電動車 Ai-2 Gather 今天正式在大魯閣卡丁車賽道登場。這台主打商用與物流載貨用途的車款，除了首度在 PBGN 換電車款出現，具備差速器的齒輪直驅傳動、三輪 CBS（有三輪算新的吧 XD），具備扭轉機構的懸吊系統 – 傾角能達到跟一般機車相當的 40 度（大家平常會壓這麼低嗎？）。
也難怪宏佳騰會將這台主打在疫情期間「Stay Together」選擇在賽道上讓眾媒體直接考驗其能耐。實際上，也真的靈活穩定兼顧到有點讓人難以想像。繼續閱讀宏佳騰 Ai-2 Gather 試駕體驗：靈活電動小三輪，又能「載很多」報導內文。
宏佳騰 Ai-2 Gather 試駕體驗：靈活電動小三輪，又能「載很多」
經由在三輪甚至是四輪機車領域都相當有造車經驗的宏佳騰所推出的 Ai-2 Gahter，在今天的發表會上確認，在直接標配前後貨架高規版本的黑隱特式版本上，將可提供他們具備 Turn by turn 輔助導航、一鍵換電導航等智慧功能的 CROXERA 5 智慧儀表系統（白色款採用高亮度幻彩儀錶）。
也因為具備這樣的車聯網系統的關係，去年發表時就已經宣佈將會與台灣大哥大合作智慧物聯網應用的 Ai-2，今天也確認將推出專為物流業者而來的「車隊大管家 3.0」管理平台，將可在 CROXERA 的基礎上，再透過 AI 與大數據幫助車隊提升效率。
▲圖：CROXERA 5 首度看到的駐車圖示。
宏佳騰宣布這套看準疫情時代物流需求爆棚趨勢的商用解決方案，已經有來自 Lalamove 與 momo 的進一步合作。將會在 2022 年第一季正式交車時，準備讓外送員感受到「好載，有我」的騎乘體驗。重點是，相對於 Gogoro 先前僅限定商業用戶可購入的商用版本，宏佳騰 Ai-2 Gather 倒是選擇可以提供一般消費者購買。
▲圖：黑隱特仕版主要差在前後貨架與 CROXERA 5 智慧儀表。
要價 NT$117,980（極光白）／NT$127,980（黑隱特仕版）的 Ai-2 Gather 更確認即日起開始預購，還加碼前 1 千台加碼優惠 10,000 元的超優惠價格。也算是慶祝在短短兩年的時間，達到兩萬名車主的宏佳騰智慧電車車主的里程碑。
▲圖：沒有側柱與中柱，鎖定機制直接停了就走的爽度，應該會吸引到很多外送員想要入手 Ai-2。
在我們的試騎心得前，先來聊聊先前還沒公佈的規格部分。它採用了 7.0kW @ 3,000 的 G2 鋁合金水冷永磁馬達（看來是 Gogoro 2 GT 的那顆？），最大扭力可達 25 / 205 Nm @ 0-2,500，輪胎則為前 12 吋，後雙 10 吋的規格。
這裡一定要提的，就是由於 Ai-2 Gather 採用的是直驅傳動，所以傳動效率可以達到超低損失的 1:0.9 藉此彌補三輪的能源損耗（比其他傳動形式更低 10%）。
雖說車重控制在最低 126kg 已經不算太差（不含電池，加了就快 150kg 了），不過宏佳騰也沒有否認直驅傳動的確會導致簧下重量增加的狀況。
有意思的是，這種在一般車輛上被普遍認為的劣勢，卻在商用車上提供了更穩的重心表現，還能以具備差速器與傾斜機制的車體達到穩定的騎乘與載貨體驗（雖然車身會像一般機車一樣傾倒啦）。
▲圖：Ai-2 的懸吊，對應起伏路面也沒有問題。
能源效率的部分，官方則是透露在定速 30 公里下，將可以達到 100 公里的續航 – 相對於一般 PBGN 車款的 160 公里的標準測試續航，的確相對較差 – 看來車重的確對續航影響極大。不過官方也透露，瞄準商用的單人座車 Ai-2，依然可以支援 Gogoro Network 的高用量自由省，換算起來，基本上每個月約可行駛 1,000 至 1,400 公里是沒問題的（應該也是標準測試之下）。
其餘規格部分，Ai-2 雖然搭載 Class D 汽車等級頭燈與 LED 尾燈這樣相對高階的規格，但又同時有考量到商用需求的更低維修成本 – 沒有鏈條與皮帶，傳動只需要記得加齒輪油就可以了（比讚）。
先天就多一輪的安全性（抓地力、穩定度），加上圓潤造型的消光外殼，基本上也能避免意外碰撞有更言深的傷害。再加上使用電池成本不在車輛上的 Gogoro 能源網換電系統。在引進電動機車做為商用這塊，可以說是很貼近這類使用者對成本方面的需求考量。
官方也有提到，這次他們的確是有聆聽業者還有實際使用車輛的物流人員來一同開發 Ai-2 Gather。更貼心考量到職業傷害方面的問題，透過省力駐車拉桿鎖定機制，降低不斷使用側柱與中柱的職業傷害，甚至也能在停紅燈的時候不用下腳就能休息 – 三輪連動停止的腳煞車，更可以讓人自己選擇要以手煞或是腳煞來停止車輛。
這台主打物流商務最安全車款、降低職業傷害、聰明智慧靈活體貼的車款。不僅不須職業駕照就可以騎乘（一般白牌駕照還是要啊），其 70 公分寬、僅 74.5 公分的車高，無論是市區停車又或者是騎乘方面的親和力也是相當的夠 – 腳踏空間也蠻大的，只是腳煞車的位置感覺可能有機會有點卡到貨物。
根據官方的說法，全車幾乎沒有共用件的 Ai-2 Gather，加上鎖定的是相對小量的市場，原本預估這車的定價可能必須要訂到接近 20 萬台幣的價位。能夠來到十萬初頭，其實也是真的蠻難能可貴的。
騎乘體驗
小編今天也在賽道上試了一下 Ai-2 Gather 的表現。支援 Sport 方案與方格旗功能與軸傳動的它，在低速時候的力道真的頗為強大 – 很好奇極限爬坡或載貨的時候能有多強大的扭力。但速度一旦超過時速 30 公里左右，個人應該就是為了省電而放緩了動力的輸出。
在大魯閣卡丁車賽道的大直線上，大致上只能騎到約時速 60 公里左右而已 – 可能是因為小編體重並不算輕的關係吧。但總覺得中高速真的有因應商業與省電考量有所折衷。
不過進入彎道就完全是另外一件事了。雖然不少人看到 Ai-2 可愛可愛的樣子，會覺得就是個電動代步車而已。不過直到幾次越來越高速把車子丟進彎道，直到磨到車底的滑行塊的時候，會發現它過彎的極限，還有達到這個極限所提供的安全感，真的跟兩輪車款有很大的不同。
在差速器與傾斜機制的配合下，Ai-2 過彎的靈活度說真的並不會輸給一般二輪機車太多。甚至也不太需要用到逆操舵，感覺只要稍稍改變重心就能開始進彎的靈活感覺。真的跟彎中的穩定程度起到了很大的反差 – 就是一種，明明感覺應該要滑掉了，卻還穩穩的留在路線上的感覺。
然後越壓越低就磨到底盤（其實還會覺得可以再低… 但有點怕超出傾倒角度的極限整個倒掉 XD）- 以上都是在封閉賽道測試，請勿模仿啊。
坦白講，因為試乘的時間真的很短，只有短短三圈加上要測試的媒體眾多（所以影片拍了但又覺得好像沒講到太多東西，不知道該不該放上來）。像是煞車是否夠力、停止的時候能不能不靠鎖定機制自己平衡等測試，還有如果我背後盒子裡裝著一盒蛋糕會發生什麼事都沒能試到。不過總的來說，這是一台沒有因為載貨需求而少了（甚至更多）騎乘樂趣的… 電動流線小胖車？ 
重點是雖然後座腳踏現在是被封印的狀態，但其實個人是有點期待這台車架完全重新打造的商用車，可以像 HONDA CT125 那樣，有機會在後車架上裝上椅墊來雙載使用 – 或後續推出可雙載的車款，應該也會不錯。喔對了，我們有問到當初有遮雨棚的版本這次怎麼沒出現。基本上，就是還會繼續研發推出啦！（但價格應該就不會像現在這麼超值了吧）
更多 Ai-2 Gather 動手玩
白色版本為普通液晶儀表，Ai-2 並沒有提供倒車功能：
紅色拉桿為鎖定後輪軸心與齒輪的鎖定拉桿；前掛鉤側邊有 USB 充電器，一旁則是蠻深的飲料架。Ai-2 的啟動方式為 KeyFob 遙控：
快速的試乘期間沒機會踩到三輪連動的腳煞車，但感覺它的位置有一點點卡，腳不能直接頂著腳踏前端，穩定度有一點點打折扣：
車廂類似 Gogoro 商用版，整個空間吃緊很多。但有預留可另行加裝的充電座：
尾燈也是 LED：
傳動軸真的越看越有趣：
馬達依然是 Gogoro 所打造，7.0kW 在宏佳騰車系裡算是新採用的規格（之前的 Ai-1 Sport 為 7.6kW；Ai-3 與 Ai-1 Comfort 為 6.4kW：
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