Tesla 煞不住撞牆?完整影片還原疑似 ABS 煞車失靈經過 - 電腦王阿達

Tesla 煞不住撞牆?完整影片還原疑似 ABS 煞車失靈經過

這個現在幾乎所有汽車都標配的 ABS 防鎖死煞車系統,怎麼到 Tesla 車上就變成煞不住導致撞牆?最近一則來自中國的爆料影片,陳述了煞車「硬硬的踩不下去」認為 Tesla 的煞車系統在緊急狀況的時候無法正常運行是車輛瑕疵,但事情真的是這樣嗎?最近有人找到了原本的影片,更分析了可能的問題也許是在疑似三寶的身上(其實重點是還原事實的工作人員也被呼嚨,蠻瞎的)。繼續閱讀 Tesla 煞不住撞牆?完整影片還原疑似 ABS 煞車失靈經過報導內文。
Tesla 煞不住撞牆還原
▲圖片來源:Tesla

Tesla 煞不住撞牆?完整影片還原疑似 ABS 煞車失靈經過

坦白講,特斯拉原廠煞車要應付它底盤超重的電池的確稱不上夠用,甚至先前 Model 3 剛推出的時候,也真的有公信力單位認為其煞車力道不足給予差評。雖然後續 Tesla 很神奇地透過韌體更新解決了後者的狀況,不過無論煞車力道有多猛、你 腳的「點煞」頻率有多高強,事實上所有車輛(除了飛行車吧),都還是會受制於一個關鍵因素「抓地力」。

▲圖片來源:Alan Chen

最近一支在中國鬧得沸沸揚揚的特斯拉煞車失靈抖音影片,透過剪輯與聳動標題,提到「特斯拉煞車未成功」煞不住車因此撞上護欄,更表示後續售後人員開車實驗重現了撞牆的結果。還搭配了實測影片,Tesla 還真的給他直接撞上停車場的護欄。最終,這個影片更登上了電視媒體版面。質疑 Tesla 的煞車系統竟然會「無法煞車」、「硬硬的踩不下去」。

▲圖片來源:Alan Chen

影片最後車主也有致電詢問特斯拉原廠。得到的答案是「系統都是正常運行」、「現場情況可能是沒辦法讓車帶一個短的距離把車煞住」。這幾個片段剪輯在了一起,看起來就像是 Tesla 的煞車系統有著很大的問題,原廠還把責任丟給了現場的狀況不肯負責。讓人覺得這車真的品質有問題。事實上如何?

誒… 也真的是煞不住啦。但兩次測試最主要的差異是在於使用者的「條件」不同。

事件還原 vs 三寶還原

YouTube 頻道 Alan Chen 在這則報導出來沒多久後,特別找到了原本的影片試圖還原整個事件。事實上,目前被揭露的抖音影片「之前」還有一次試車。那次 Tesla 工作人員以正常的煞車方式就確確實實地煞停。但在車主不甘願這樣的結果,硬拗想說二次測試還一樣就算了。

然而這次的測試,他們還加上了幾個條件(關鍵在這)。


▲圖片來源:Alan Chen

他們提出,要測試人員在過程中「踩三下」(新鞋膩)。要人前兩次先點煞,最後再直接踩死。最終也的確「還原」了撞牆的結果(可憐的 Model 3…),然後就是把影片貼上網,整個事件就變得好像特斯拉是台垃圾車,竟然這麼慢還煞不下來,網路輿論整個炸開。

放著高科技不用,緊急狀況人腳點煞能比 ABS 有效?


我們直接引述維基百科對於 ABS 煞車系統的原理(上圖)。「防鎖死」的做動時機,就是在偵測到車輪即將鎖死的瞬間自動釋放煞車來避免打滑 – 雖說不見得能讓煞車力道達到最強,但至少能避免因為持續鎖死打滑所浪費的額外煞車距離。

以上,雖然 ABS 防鎖死煞車系統看起來的確是透過點放煞車所達成,讓許多人認為靠自己的腳點煞就能達到類似效果。但其實這有一個極大的盲點,就是以為自己可以像專業車手那樣,感受到車輪有沒有失去抓地力

▲圖:你能每秒上百次監測前後輪速差並對應點放煞車嗎? 小編承認自己辦不到(來源:Gogoro)。

說真的,你如果可以感受到打滑的狀態,又能對應施加煞車力道,那的確有機會達到更優異於 ABS 系統的煞車能力。只是就連機車上所使用的 BOSCH 10 ABS 都能每秒 200 次監控前後輪的轉動狀態了,對一般使用者而言,你敢說自己能達到這樣的精準感知能力嗎?

所以影片中第二次測試的所謂「還原」,個人認為反而是還原了三寶誤操作的最佳證據。可想而知,先前的車禍是如何造成的吧?

▲圖:YouTube 也有評論直接提出了關鍵點。

沒給足夠煞停距離,誤認 ABS 作動是煞車失靈

首先,第一次測試我們可以看到,在這樣的速度 Tesla 的 ABS 系統,是可以應付這樣溼滑路面的煞停的。至於第二次測試會撞牆的原因就很簡單,是「你沒有給它同樣的煞車距離」。

怎麼會覺得自己踩放兩次的效率與「浪費」煞車距離,會比整路持續的 ABS 煞車做動要好呢?最瞎的是,就連 Tesla 人員也沒注意到這個盲點,跟著一起進行這樣的煞車操作。

▲圖片來源:Alan Chen

Alan Chen 的影片裡也有找到 Tesla 的說明書,裡面明確提到了「不要踩下後立即釋放煞車」因為「中斷 ABS 的運作過程」會增加煞車距離。還有「ABS 的反應比(一般)人要快得多」這樣的說明。

至於那駕駛不斷強調的「踩不下去」,很可能就是 ABS 作動時的所給予的回饋,為的就是讓駕駛知道目前車輛正處於打滑的狀態 – 有些車輛甚至會用反彈亦或是抖動震動來讓駕駛感受到車子的狀況。

當然我們也不排除車輛的煞車系統的確有保養不慎導致失靈的可能性。但事實上就是原本可以煞得下來,對照「神操作」指示之後的結果就是撞車。只能說這個影片還原的比較多的應該還是駕駛的操作失誤。

結語

雖然應該還需要更嚴謹的測試才能確認,但不得不說,兩次完整測試影片反而可能是支證明一般人自以為「抖腳點煞」能比 ABS 煞停的有效率的最佳示範。唯一可憐的,大概就是隨之起舞並且不選擇在更安全環境測試的工作人員,也許終究還是得要負上一些賠償責任吧?

然後最最最核心的問題點,就是既然知道路滑、電動車也重,車主卻還不懂得拉長煞車距離的觀念…(以為 ABS 萬能?)這觀念不改,無論是開什麼品牌的車應該都不會改變煞車不及撞車的結果。

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