觀點:HONDA 與松下將在印尼合作測試 交換電池共享系統 ,台灣準備好了要組隊一拼了嗎?

因應綠能化的趨勢,全球各大車廠紛紛都在尋求電動車輛解決方案其實已經不算新聞,大廠之間的合作關係反而成為這個未來能源系統的主要關注焦點。HONDA 最近就正式發出新聞稿,表示將會在今年 12 月開始在印尼啟動 HONDA Mobile Power Pack 的測試計畫,將他們近幾年仍在紙上談兵的 交換電池共享系統 正式地進行實測。

然而,這個消息其實重點是在於 HONDA,已經確認將跟現階段已長期與 Gogoro 以及 Tesla 合作的 Panasonic 聯手進行,甚至還進一步成立了間名為 Pt. HPP Energy 的合資公司 — 畢竟 HONDA 的能源系統是包含雙輪乃至於四輪的車輛,兩間公司再加上同為日本公司的太平洋顧問有限公司(Pacific Consultants Co., Ltd)合作之下,也不免令人擔憂未來 Panasonic 在資源分配上是否將會偏向合作創辦的公司這端,為目前的替代能源市場帶來變數。
交換電池共享系統
▲圖片來源:HONDA

Gogoro 在國際的真正對手,HONDA 交換電池共享系統 年底將於印尼啟動測試

不得不說,儘管現階段 HONDA Mobile Power Pack 仍處於實驗階段,但他們所端出的概念,其實顧及的層面非常的廣泛。包括可以交換亦能充電的電池系統,電池本身除了可以安裝在四輪 / 二輪車輛使用外,亦能透過電池座或是可拖動的電力櫃來透過人力輕鬆移動,並能提供 USB 供電,甚至是一般家用插座都能使用 — 詳細概念可以參考 CES 2018 的概念影片

HONDA Mobile Power Pack 的電池交換站設計:

▲圖片來源:HONDA

 Mobile Power Pack 的電池本身除了能夠透過車輛或充電座充電外,亦能在可以叢集建構的 HONDA 充電站進行電池交換,構成自己的一套 交換電池共享系統 — 是說,這整體概念感覺與 Gogoro 十分類似?有意思的是,在 HONDA 去年在日本 CEATEC 大展上的簡報,先前的「交換站」概念圖其實看起來也真的是有點「致敬」的意味就是了。只不過這套系統的前端,甚至在概念之中還具有以高壓製氫的能源供應能力,這也是 Gogoro 現階段規劃未觸及的部份。

可以叢集建構的電池充電站,能為車輛提供電池快速交換服務:

▲圖片來源:HONDA

回到這次的合作部分,HONDA、Panasonic 與太平洋顧問有限公司合資成立的 Pt. HPP Energy Indonesia,其所進行的這個電池共享系統的實驗計畫,在日本新能源產業技術綜合開發機構 NEDO 的資助下,確認將正式於 12 月開始在印尼進行。初步確認會於當地超過十多個地點建構用於電池交換使用的充電站。HONDA 與 Panasonic 將一起利用至今所累積的相關技術進行此實驗,提供 Mobile Power Pack 包括充電站與 ITC 資訊通訊系統的相關技術。

觀點:能源系統競爭層級來到「國際賽」,更突顯團結合作的重要性

有意思的是,相對於在日本啟動相關測試,這個由三間公司所合資成立的 Pt. HPP Energy,首發居然選擇在印尼啟動相關建設。這其實一點也不奇怪,畢竟印尼是僅次於印度與中國的全球第三大機車市場,所以瞄準此市場來進行試驗並不奇怪 — 這樣的著眼點也與當初選擇在台灣進行能源系統測試計畫的 Gogoro 十分類似。只不過 HONDA Mobile Power Pack 似乎打算跳過在日本的競爭(Gogoro 已經登陸石垣島了)直接選擇進軍東南亞,與先前也表示將會南進的 Gogoro 可預期很快地就會真正地短兵相接。

然而在台灣這邊,相對於喊著「電動車革命只有一次機會,必須珍惜不容浪費」,希望能與台灣的公司一起掌握這個能源革命機會的 Gogoro。幾間機車大廠卻在可以一拼國際標準的公版電池等政策方面,因為有著不同的意見導致破局 — 這也不意外,畢竟後來看到光陽 ionex 積極面向中國市場的態度(三陽好像也只是一直丟出議題刷刷存在感,沒有太多建樹),只是個人會覺得很可惜,感覺台灣在電動車產業發展這塊,終究還是難逃分散資源單打獨鬥的結果。

看到 HONDA 與 Panasonic 所組成的日本隊,已經正式要在東南亞開始施展身手的態勢,真的不免感到有點感慨。估計 Gogoro 接下來也只能向外尋求進一步的合作,才能有機會讓自己更為壯大來應付接下來的國際市場挑戰,而這樣的合作關係再加上 Gogoro 現有的技術優勢,是否能贏過以國家為單位的團結力量,這會是一個很值得觀察的重點。

說真的,Gogoro 的這套系統在台灣真的已經驗證了其所具備的可靠度與商業模式的可行性,後續推出的車款 Gogoro 2,也是瞄準了東南亞市場的戰略車系。整體而言,個人認為 Gogoro 發展至今的確至少在實戰經驗方面已經超越了國際對手數個世代。

只是到了國際賽這樣的級別,再強大的再好的系統,可能並不見得會是國際投資者的最大重點。單是看到日本隊所組成的隊形,無論在汽機車大廠 HONDA 的造車以及相關的硬體技術,再加上早已在電動車輛市場有諸多驗證的 Panasonic 電池相關技術,都具備著十分強大的潛力。更別說關鍵的電池供應方面未來是否會因為這個新的合作而生變,都會是值得注意之處。

HONDA Mobile Power Pack 這套系統也許看來才剛剛起步,但畢竟也是個醞釀超過一兩年的系統,旁人應該不太能看出其真正實力。也因此不難想像 Gogoro 是有著非常大的壓力的,不過既然頭都洗下去了,想必這支與 HONDA 瞄準同樣市場的台灣隊,在台灣努力了三年之後到頭來即便是只能自己領軍,我想他們也還是會全力進攻過去吧。畢竟,如果錯過了這次電動車革命,台灣的下一次機會還會在哪裡呢?

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