Kymco ionex 車能網 台北發表會:兩款電動車發表、月租費與充電資費公布

在光陽正式發表 ionex 電動車解決方案之後約莫三個月,說好將會將概念化為現實的台北發表會,現在已經在小巨蛋準備發表最新的各式消息。我們電腦王阿達團隊也已經抵達 Kymco ionex 車能網 發表會現場,快跟著我們一起掌握光陽電動車解決方案的最新資訊吧。
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Kymco ionex 車能網台北發表會:Nice 100 EV 與 Many 110 EV 發表,將推黃牌以上車型

今天的發表會真的相當盛大(畢竟是小巨蛋嘛):

記者會又重申了未來三年會推出 10 款車型的目標。Kymco 董事長 柯勝峯在發表會一開始再次強調「最得我心」的企業目標。有三個準則,是希望自己能夠讓車輛「獨特出眾」、讓顧客「引以為豪」與「持續追求」能夠放手追求更多目標。他舉例,他們讓電動車的抽取簡單自信,並且可以在車廂裝載更多電池,並且可以透過內建電池來在充電的時候繼續使用,並且可以透過充電點來進行充電。

柯勝峯提到了光陽的初代電動車並沒有引起革命性的改變,不過現在他們已經找到了全面的電動車解決方案。

 

建設計畫

上市首日(預計八月開賣 Many 110 EV)將會有 1,500 座快速充電站,明年底前則是將有 2,000 座能源交換站(作為參考,現階段 Gogoro 在台灣約有 600 個換電站),第一波則是會有幾百個,光陽希望是能在時間內達成台灣換電環島的目標;兩年內則會建佈 3 萬個共享插座服務據點。

費用部分快速充電站每次 10 元、能源交換站每次 40 元。租用的部分,月租費 299 元即可享受 1,000km 的行駛里程(超過 1km 1元)。並推出與政府合作的 Ionex Green Ready Community 電動車綠能社區專案,可以透過社區申請直接設置(出地來建置),可提供日常快速充電與隔夜充電。售後保固的部分,光陽直接對準 Gogoro 的兩年,核心(內建)電源五年,租用的抽取式電池為永久保固,動力馬達十年的保固,並且擁有 1,600 個原廠授權店直接提供保固維修服務。

柯勝峯表示光陽三年內將針對不同客群推出 10 款不同特色車種。現在推出了兩款較輕型的車型,但日後將會推出普通重型。甚至,這次柯勝峯還表示將會推出「大型重型」的電動機車,基本上這個等級據稱已經要到超過 50 匹馬力到甚至超過自家紅牌車 AK550 的產品了,所以柯勝峯表示可能就不會用到 ionex 的解決方案,將會有其他的電力來源。最後,柯勝峯則是表示光陽會在年底前在全球 10 個城市帶來車能網的服務。

 

ionex 首發車型:Nice 100 EV 與 Many 110 EV

光陽的王定義總經理今天也在現場發表了兩款新車系,Nice 100 EV 與 Many 110 EV,前者將會稍晚到 10 月上市,首發款則是後者,也就是從 ionex 系統首發就登場的 Many 110 EV。Kymco 希望讓電動車能更簡單地走進每個人的生活中。價位方面,搭載 3KW 電動馬達以及 Noodoe 導航功能的 Many 110 EV 訂價為 79,800;基本款則為 74,800,Nice 100 EV 則是 61800。扣掉補助的價位則最低 29,800 起。

光陽期許 2019 年將成為台灣電動機車市場 No.1,將會達到 50% 市佔率,台灣目標約莫 6 萬台的銷售量。希望自己能夠達成環保的最重要的企業使命。

Kymco Many 110 EV

Many 110 EV 基本規格與先期公佈的類似,它搭載有 3,200W 的輪邊直驅直流無刷變頻馬達(所以原本有排氣管那側機制似乎多了些),扭力有到 16.5 Nm(爬坡 19 度 34%),極速為 59kph。核心電池的規格為 50V / 10.5Ah / 抽取電池則為光陽 ionex 的 50V / 13Ah,分別可提供,可支援五顆電池(核心 1、腳踏 2、車廂 3)最高 200km 的續航,基本的 1 核心 + 1 顆月租電池的續航則為 60km(定速 30kph 之下)。

Many 110 EV 的車款顏色選項:

ionex 快充最快可達 1 小時,自行透過隨車充電器充電(Many 110 EV)則要 4 小時的時間:

租用的電池都是採用從腳踏墊抽取的設計:

分為兩種級距的 Many 110 EV,除了有無搭載 Noodoe 的差異外,煞車部分,Noodoe 導航版為前碟煞;一般版本則前後都為轂煞。皆具備側支架斷電、低速警示音、USB 充電接口與電動倒車功能。

電動車化的車款,除了車廂空間變大以外,原本的加油孔也因此可以做為置物用途:

Many 110 EV 依然保留了概念車型的鹵素大燈規格:

Nice 100 EV

補助後只要不到三萬,相對平價的 Nice 100 EV 應該可以視為光陽 Cozy 電動車的 ionex 系統版本(可以同時裝兩顆電池啊!)。主打重量僅有 77kg 重的它(含電池為 87kg),馬達功率僅有 Many 110 EV 的一半,為 1,500W,極速則為 45kph。核心電池採用的是 50V / 8Ah 的規格,續航力則是略微提升到了 64km(定速 30kph)。支援低速警示音、側支架斷電與電動倒車功能,燈系部分不意外地全都是採用鹵素燈泡的規格,煞車則是前後都為轂煞。

更多 Nice 100 EV 細部照片:







ionex 能源網使用情境

相信大家應該都對於 ionex 到底要怎麼使用有很多疑問吧。其實光陽主要是希望大家可以平常以 1 內建+ 1 租用電池的方式來使用(要獲得補助也得要至少租用一顆電池喔,所以是必須付 299 月租),平常使用時,在 60km 之內都可以透過將電池放在充電站等地點,或透過 1 小時的付費快充使用,並透過內建電池先繼續使用電動車。

相對於白色交換電池的部分,橘色的版本就是可以以 40 元每次交換租用的版本(24 小時未歸還會再計費一次),讓你可以一路換電到環島也沒問題。至於每個月 299 月租費的白色電池部分,則是提供 1,000km 的基本里程,超過里程數的話則為每公里 1 元計價。所以,基本通勤你可以透過一般充電或臨時的 1 小時快充來應付,長程即可用每次 40 元的橘色交換電池來達成。

至於怎樣划算,說真的如果你願意等充電,那基本上應該 ionex 是很強大。但若是不想等,ionex 就必須要加價。再加上高里程數使用的話,可能對上 Gogoro 的吃到飽方案就沒有很多優勢了。

結語

其實光陽自己也不諱言,為了要盡快達到綠能的目標,他們表示自己不先推出譁眾取寵的車種,瞄準的就是他們認為的最大族群,認為大多數人騎乘汽油車種,也很少用到超過 60kph 的極速規格。不過  Kymco 董事長柯勝峯其實也有提到,他認為電動車這個類別是可以發揮出不同魅力的動力車款,也有很多自己的魅力與特性存在,ionex 則是可以讓電動車的使用沒有以往的妥協。

是說,既然董事長自己都有說未來的大型電動車可能就不會用上 ionex 的系統,貌似這也代表著光陽針對紅黃牌電動車的產品不僅也有規劃,更是準備了另一套的方案要對應。而 ionex 則是對應白牌的最佳解決方案,而現階段的車型,則是直接跟 Gogoro 瞄準的市場錯開(很聰明啊)。所以… 更有樂趣的車種應該還可以期待一下囉 — 搞不好也可以看到光陽的任性呢。

 

官方直播內容:

引用來源

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