光陽 Ionex 車能網 正式發表,直指電池交換「最不環保」

Kymco 預告許久的「 Ionex 車能網 」也已經搶在本屆東京車展前正式發表。總的來說,就是一套支援多廠商一起利用的充電解決方案,可以提供換電或是居家充電的使用方式。光陽首款為其所打造的產品,則是可以透過攜帶更多租用電池來增程至 200km 的 Many EV。

Ionex 車能網

▲圖片來源:Kymco

Ionex 車能網 能提供各種電動車玩法,但光陽卻自斷手腳?

從到底是要用充電為主還是換電為主,還有針對換電標準在台灣引發各種爭議的兩個主角:光陽與 Gogoro,在政策資源確定接下來大多會投注在換電站部分之後,光陽除了抗議之外,終究也拿出了他們的能源解決方案「Ionex 車能網」,並且根據 ETtoady 確認已經向政府提出「公版換電規格」的申請,終於加入候選名單之中。

光陽也承諾未來三年內將會推出至少 10 款支援此系統的電動車,並且將在 20 國建設充換電網路。首款推出的車型則是透露價格將落在台幣 7~8 萬左右,會在 2018 下半年率先引進台灣。

光陽的 Ionex 充電站:

講起來,個人覺得光陽算是提供了一個彈性滿滿的解決方案,除了車輛本身可以直接以線充電外,另外租借的電池則是可以另外透過居家或商店中的充電座,還有光陽自行建設的充電站來進行路邊充電。充電速度則是有分 1 小時快充(畢竟電池不算大)以及一般速度充電的規格。

換電站設計的相當美觀,不過電池座的高度好像有點過高的疑慮:

但講起來這外在相當美觀的充電站,骨子裡似乎跟很久以前在台灣就做過的換電站沒有太多差異,電池並不會自行彈出,要自行鎖上,採用的是按鍵密碼輸入,唯一給人可能比較有智慧含量的,也許就是畫面上的 QR Code 認證了吧?據稱,就連電池也沒有鎖定單一車輛,所以可以跟朋友交換使用。至於可以提供三方使用的換電系統將會如何運作,目前就沒有太多的細節。

只能說,光陽自己因為直指「換電最不環保」,所以讓這可能性跟彈性都應該很大的能源解決方案,看來到了系統開發者自己的手上可能準備自斷手腳,可說是十分可惜 — 雖然沒講死,但目前包括傾向「內建電池把電池拿去充電再繼續騎」還有「批評換電不環保」的跡象看來,應該是機率不低,再加上市場剛起步的話,的確建置太多換電站與放上多餘電池是成本太高沒錯。

而如果真的就是這樣,將讓車輛少了可以透過不斷交換電池持續行走的好處,就有可能延伸出一些使用上的小問題(這裡我們後段再來討論),我們也同時正在向光陽詢問對此於是否提供換電服務的答覆 — 不然都直指人家不環保了… 自己還做是真的有點怪怪的。

以下是光陽認為交換電池「最不環保」的影片截圖(我相信他們真的是對事不對人 肯定不是鬧脾氣):



 

搭載 Ionex 車能網系統的 Many EV

利用這套租用方案的首款利用車輛 Many EV 可能才是這次的最主要亮點。雖說光陽自己暫時應該是不給支援換電增程功能,但想到了透過一次乘載 5 顆(3 顆暫放車廂,各重約 5kg)電池的方式,讓最遠續航的官方數據可以來到 200km — 以內建電池 5~10km 的數據估算,應該一顆電池官方續航是 38km 左右。

車廂裝三顆,腳踏插上兩顆使用,電用完了再在自己車上「換電」,全部沒電則是要將五顆都插上充電站充電(祈禱有這麼多位置):

Many EV 的好處是也是充滿了使用彈性。車輛本身內建了電池,所以官方主打「不裝電池也可以騎」(算… 是吧)。你可以將外接電池拿去充電,充飽了之後再將電池裝回車身即可回充內建電池。

車輛本身最高可以同時插入兩顆外接電池使用,系統會自行調配其中一顆用在充內建電池,另一顆則是供給電力,車子本身也可以在僅有單顆外插電池的狀況下使用。不過如果光陽自己目前應該暫時還不打算支援換電模式的話,電都用光的話還是得要停下來等待充電才可能繼續旅程,好像也就沒有官方所講的真的「無須等待」。

Many EV 的電力運用模式示意圖:

貼心的手把設計,可以讓兩顆電池可以輕鬆一次提取:

操作電池插入安裝的過程算是這次 Kymco 新款電動車的一大亮點。要打開腳踏的電池蓋,僅需在通電門後按下手把上的開啟按鈕,就會自動翻起打開讓你換電。關閉的話則是貼心地提供了 NFC 感應功能,所以只要把電池輕輕靠在腳踏兩側感應,即會自動關閉電池蓋。

車輛本身的部分搭載有 Kymco Noodoe 智慧儀錶,傳統儀表的部分則是會顯示三顆電池分別的電量以及行車資訊。基本上,這車就是從 Many 車系過來的產品,唯一比較大的狀況是據稱這次發表會上所展出的車款,大燈居然是搭載傳統的鹵素燈泡,但不確定這是否會是最後市售的配置就是了… 關於每顆電池的續航乃至於這台車輛本身的性能也都是未知,有待後續上市車型的正式資訊。

 

結語

個人認為,Kymco 的車輛設計的確有不少值得 Gogoro 學習之處,像是可以透過內建電池的方式除了可以做為增程使用外,亦能因為彼此分擔負擔而有效增加電池的使用壽命,能夠攜帶更多電池與借別人電池的彈性更是許多 Gogoro 車主所夢寐以求的使用方式。

Kymco 這邊,個人則是覺得他們依然是以「使用者自己租用管理自己電池」的模式為主感到有點可惜。雖說一般人單日移動距離也許就只落在 200km 之內(姑且不論速度…),但能夠透過換電站持續行進的自由度,則是依然沒辦法給予 Gogoro 真正的威脅 — 還是說罵歸罵,自己做交換電池服務就不會不環保?唯一的點,也許就是在建設成本方面,也許會更吸引政府採納吧。但額外提供租用的電池就稱不上是成本或者是污染嗎?這也同時是個問號。

Ionex的家用充電設備:

除此之外個人還有個疑慮,就是當可以利用的充電座都被插滿的時候,又該如何是好呢?這套系統是否有支援像 YouBike 那樣的空位顯示?我想,這也會是 Ionex 車能網系統未來如果真正普及所可能遇到的問題了吧。雖說你還是可以提著電池回家或用線進行充電,不過很多人一旦用慣了路邊充電 / 換電的便利性,通常都是很難回去的。

像是騎車到了這個站如果想要充電,就只有傻眼貓咪了(沒地方充電啊啊啊,這官圖沒問題嗎 XD),更別說是換電了(電池插哪?):

總的來說,光陽的這套系統提供了很多車輛以及能源系統的彈性,透過更為簡單的功能以及廠商(至少是光陽)不太需要維護太多額外電池,很可能也能更為壓低建構成本。但到底實際的實用性會是如何,還有會不會有其他廠商接受甚至是採用換電模式?都是個問題,也都還有待釐清。

個人認為,就光陽這邊,應該會等到市場變更大才會考慮改或全力衝刺換電模式,在此之前,成本較低的方案應該還是比較實在的選擇(畢竟台灣電車市場目前是 Gogoro 為主),所以還是有待時間以及市場的驗證了,不過搞不好光陽較擅長的海外市場是有機會直接推出。

但就台灣這邊,既然 Gogoro 都不留情地準備好了要加入充電功能了,光陽真的還有餘地留一手嗎?

更新:根據自由時報汽車頻道的資訊,Many EV 的規格為約 4HP(3,200W),極速可達 60kph 基礎續航 60 公里(應該是內建電池加上安裝於腳踏板的額外電池),空車重 94kg 與 IP57 耐候。

 

本篇引用 / 圖片來源:Kymco

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