自駕車開始走入人們生活,Waymo One 實際搭乘體驗 - 電腦王阿達

自駕車開始走入人們生活,Waymo One 實際搭乘體驗

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家住亞利桑那州錢德勒市的肖恩·梅茲(Shawn Metz)是一名30 歲的人力資源經理,和大多數美國中產階級一樣,他和妻子每人都有一輛自己的車。然而最近幾個月,他們都沒怎麼開動過自己的車。不管是白天通勤還是晚上出門吃飯購物,他和妻子都會先拿起手機,看看附近有沒有能用的Waymo One。

坐Waymo通勤是什麼體驗? 道路千萬條,安全第一條

沒錯,Waymo One 就是Google 去年年底公佈的那個超神秘的「無人出租車」計劃。

2017 年4 月,Waymo 開始邀請亞利桑那州當地居民加入「早期乘客計劃(early rider program)」,在生活中試乘Waymo 無人車,並向Google 反饋乘坐體驗。在首批的400 位早期乘客中,有學生乘Waymo 去大學上課,有患有視力障礙的阿姨乘Waymo 去購物,也有情侶乘Waymo 去約會。

這個「早期乘客計劃」,就是Waymo One 的雛形。如今,經過了一年多的試運行,Waymo One 終於宣布落地。

在公眾還在懷疑無人車真正的實力時,Waymo One 已經悄悄咪咪地開進了亞利桑那州居民的生活中,開始和Uber Lyft「搶工作」了。

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而對於當地居民來說,乘坐Waymo 的體驗,簡直是打開了新世界大門。

實惠又安全,感覺棒棒的!

作為Waymo One 的「零號乘客」之一,肖恩·梅茲已經習慣了有Waymo 相伴的生活,儘管如此,每次坐上Waymo,他還是會感到興奮。

「我每次都會盯著前座上的屏幕看,感覺自動駕駛真的是太神奇了!」肖恩說。

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在Waymo One 的車艙內,駕駛員座位的頭枕背面有一個大屏幕,在屏幕上,乘客可以看到Waymo 是怎麼「看路」的。

Waymo 行駛時,周圍的障礙物和行人會被藍色標出,實時更新位置,而Waymo 決定選擇的路線則會用綠色標出。因此,前方路況、無人車什麼時候打算變道、決定走哪條路,乘客都可以看得一清二楚。

而在Waymo One 啟動前,屏幕上會出現一個大大的藍色「開始」按鈕。按下按鈕,Waymo 內就會響起一陣音樂聲,然後熟悉的Google 娘會通知乘客,「我們現在出發」。

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對於肖恩來說,這種車內的交互體驗是一種「安全保障」,讓他打消了對無人車最後的疑慮。

「在這塊屏幕上,我能同時看到各個方向的來車和障礙物。所以有時候在無人車採取行動前,我就已經有了預判,這讓我感覺Waymo One 特別安全。」肖恩對Waymo 團隊反饋到。

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而在打車時,Waymo 也並不比其他共享出行服務更複雜。乘客只需要打開Waymo One App,選定上車和下車地點,就可以坐等無人車來接了。

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超方便的打車方式和安全舒適的乘車體驗,讓Waymo One 成了肖恩生活中必不可少的一部分。

肖恩表示:「每週,我和妻子都會用七八次Waymo,有時候是去上班,有時候是去買菜。慢慢的,我們都忘了自己是在坐無人車了,因為Waymo坐起來和正常的出租車沒有大的區別。」

然而,雖說Waymo 方便舒適,但有時候也會像個過分謹慎的新手司機,行事過於小心,讓人看了直捉急。

有一次,因為不能保證絕對的安全,Waymo 在一個沒有信號燈的左轉道上停了很久很久,堵得後方車輛直按喇叭(當然,按了也是白按,反正無人車也不會因為聽到人類駕駛員按喇叭就妥協)。

還有一次,肖恩坐Waymo 去Costco 買菜,但是由於亂穿過道的行人和搶道的車輛太多,Waymo 在停車場陷入了迷茫。

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「無人車停了好久,一直沒有找到機會停車,於是屏幕上開始顯示’時間過長’,我必須得聯繫Waymo 的遠程支持中心來解決問題。」肖恩回憶到。

但是,這些「愁人」的瞬間並不意味著Waymo 的技術不過關,過於謹慎的行為背後,是Waymo 安全至上的良苦用心。

道路千萬條,安全第一條

為了讓無人車安全上路,Waymo 簡直是操碎了心。

儘管Waymo 已經拿到了空車上路牌照(可以實現真正的無人駕駛,連安全員都不被需要),而且在正式運行之前,Waymo One 已經有一年有餘的試運行期,然而在真正服務乘客時,Waymo 還是顯得特別的「慫」。

首先,每輛Waymo One 上,都是有安全員的。儘管安全員不常接管Waymo,但在雨天等特殊情況下,安全員還是會以乘客和周圍人車的安全為重,啟動手動駕駛的Plan B。

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其次,儘管Waymo 已經在鳳凰城積累了幾百萬英里的行駛里程,但目前Waymo One 只對鳳凰城的幾個小區域開放。嚴格的地理圍欄使Waymo One 的安全係數大大增加,出現事故的可能性進一步減小。

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而Waymo 如此謹小慎微,也是因為鳳凰城的特殊性。

鳳凰城氣候乾燥,雨少晴多,對於無人車測試來說,這是很有利的條件。但另一方面,鳳凰城的司機也是出了名的「野」。

根據運輸統計公司INRIX 提供的數據,鳳凰城在全美國最堵城市中排名第25,每個居民平均每年在路上堵34 小時。考慮到鳳凰城只有162 萬人,這個堵車的程度已經相當嚴重了。同時,鳳凰城也是美國行人車禍率最高的城市。僅2014-2017 年間,鳳凰城就有271 個行人在車禍中喪生。

在這樣的路況下行駛,再小心也不為過。

另外,在亞利桑那州,居民們對無人車的信任也非常脆弱。

一年前的3 月18 日,就在距離Waymo One 運行區域不遠處的亞利桑那州坦佩市,一輛Uber 無人車在夜間撞上了一個違反交規橫穿馬路的行人,行人隨後因受傷過重而身亡。

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這起事件之後,居民們對無人車的不滿情緒更加強烈。

去年,錢德勒市的一名男子用一把0.22 口徑的左輪手槍瞄準Waymo,並威脅安全員。之後他告訴警方,他「鄙視」無人車,因為無人車會殺人。

至今為止,已經有21 起亞利桑那居民襲擊 Waymo 無人車的事件發生。

在這樣的困難模式下,Waymo One 想要不管是繼續做上路測試還是想要推廣無人出租車,都必須慎之又慎。

無人車價格低廉,尚未開放註冊

頂著重重壓力,Waymo 還是開始嘗試向公眾提供付費服務。

據The Verge 實驗,大約8 分鐘、3 英里的行程在Waymo One 上需要花費7 美元,定價與 Uber 和Lyft 相差不大。

但對於普通用戶來說,想要過上和肖恩一樣乘無人車通勤的生活還需要一段時間。

目前,Waymo One 打車服務還只對早期乘客開放,感興趣的用戶可以在Waymo 官網留下聯繫信息加入等待列表,在接到Waymo 的通知後,才能正常使用App 打車。

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對於已經先用上Waymo One 的肖恩來說,無人車取代傳統汽車是一種可以預見的未來。

「畢竟,沒有誰不願意在累了一天后,被自己的車自動載回家吧!」肖恩說。

外媒實際搭乘影片:

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