特斯拉2018第四季財報放出信號:2019 年不太好過 - 電腦王阿達

特斯拉2018第四季財報放出信號:2019 年不太好過

本篇出自合作媒體「愛范兒」經授權刊登於本站,作者:吳鵬飛

特斯拉發布了2018 四季度財報。與兩週前MUSK內部郵件裡面提到的一樣,特斯拉在2018 年四季度淨利潤有所下降,從三季度的3.12 億美元下滑至1.39 億美元,這也是特斯拉首次連續兩個季度實現盈利。

乾貨繼續來,財報中的其他亮點包括:

1汽車業務營收63.232億美元,環比三季度增長4%,同比去年四季度增長134%。
2汽車業務平均利潤率24.3%,環比三季度下降1.5%,同比去年四季度增長10.9%。
3超過60%的Model 3車主是從消費級車型升級而來,僅有17%車主是豪華車用戶。
4 Model 3單車平均利潤保持在20%以上。
5 Model 3上海工廠產能目標為3000輛/週,2019 Model 3總產能目標為10000輛/週。從今年四季度到2020年二季度的半年內,爭取生產出50萬輛Model 3。
6 2018年,Model 3北美銷量達到細分市場總量的近一半。
7 2018年,Model S美國銷量達到細分市場總量的38%。
8今年上半年內將會推出Supercharge V3。
9四季度能源業務營收3.715億美元,利潤率為11.5%。
10得益於為期50年的上海工廠建設貸款,四季度資本支出為3.25億美元,與三季度相比波動不明顯,現金流為正7.18億美元。
11 Model Y將基於Model 3平台打造,共享75%的零部件,產能爬坡也會明顯加快。
12 2019年特斯拉交付目標為36-40萬輛,財報目標是每個季度都盈利。

在隨後進行的四季度營收電話會議上,MUSK也帶來了下面這些猛料:

1上海工廠“很有可能”在年內完工,施工速度是“電閃雷鳴”一樣的快。
2 Model Y先期將會在內華達的工廠生產,最早在明年年初開始量產。
3 Model Y確定沒有鷹翼門,不會比Model 3貴多少。
4特斯拉的皮卡最早將在今年夏天開始“有消息”。
5目前沒有將Model S/X升級到21700電池的計劃。
6特斯拉自動駕駛收集里程數比第二名的友商多出95%,並且數據源是快速增長的。
7如果一切順利,下個月Autopilot會有比較激進的更新。
8預計今年年底會給出“ Full self driving ”的方案。
9 Model 3標準版預計將於年中上市。
10歐洲和中國預計將貢獻30-50萬輛的Model 3年需求。
11非常感謝中國政府。

連續兩個季度實現盈利,特斯拉已經充分證明了做未來汽車是有未來的。可是在看到特斯拉賺錢的同時,我們不能忽視特斯拉前面的路還相當難走。

這句話不是我說的,MUSK說的。


 
兩週前,MUSK給特斯拉全體員工發了一封內部郵件,表示四季度特斯拉的財報將有可能不會太好看,信裡面有一句話是這樣的:“很抱歉,我知道這些數字不好看,但我希望你們能明白,能清楚,能看見我們前方依然有著非常崎嶇的道路。”

發完內部信之後,MUSK作出了兩種決定:開源,以及節流。

先說開源。

特斯拉的第一個開源舉措是漲價——漲充電的價。從本月18號開始,特斯拉在美國的超充站紛紛開始提價。以紐約州為例,特斯拉超充站定價從0.24美元/KWh(1.612元)漲到了0.32美元/KWh(2.15元)。歐洲地區的超充站最高價格漲到了0.32歐元/KWh(2.47元)。整個美國地區的特斯拉超充站平均價格漲到了0.31美元/KWh(2.08元)。
 

雖然在一周之後特斯拉將美國地區的超充站收費下調至平均0.28 美元,但相比漲價前依然平均漲了10%。

我們覺得特斯拉這樣做是情有可原的——在第四季度,特斯拉在全球範圍內新增了1421 個超級充電樁。截止至2018 年底,特斯拉一共鋪設了超過12000 個超充樁和超過21000 個目的地充電樁。

隨著Model 3 開始全球性交付,特斯拉2019 年也提出了充電樁的目標:將超充樁的數量翻倍。翻倍的樁就意味著翻倍的投入,也意味著翻倍的收入來源。如果能確保維持住現有超充樁的使用體驗,並且在年內更新Supercharge V3,那麼漲價10% 還是完全能接受的。

另一個開源的方式,是新車型。

其實說起新車型,我是有點失望的,因為這裡說的“新車型” 並不是包括我在內廣大特迷們翹首以待的21700 版Model S/X,而是“去數字化” 的Model S /X。

從30 號開始,特斯拉將不再以75D/100D/P100D 的方式命名Model S/X 車型,取而代之的是“無後綴/長續航版/性能版”。特斯拉還取消了原本P100D 車型中的狂暴模式(同時降了一點價),並將帶有狂暴模式的P100D 車型以“性能狂暴版” 命名(同時漲了一點價),作為新車型推出市場。

更有趣的是,Model S/X 標準版將會搭載與長續航版一樣的100KWh 電池——只是標準版會用軟體鎖死部分電池容量,以此區分長短續航。特斯拉表示用戶可以在購車之後採取付費OTA 的方式解鎖電池容量,狂暴模式也一樣可以用付費OTA 的方式解鎖。

採用新規則命名的Model S/X 已經在特斯拉美國官網上線,在大陸官網則依然是原來的數字命名方式。

“新”Model S/X 的確讓我有一點小失落,但同時又讓我嘆為觀止。實際上,標準版/長續航版,性能版/性能狂暴版之間是沒有硬體差距的——特斯拉用軟體造就了足夠大的體驗落差,從而節約了不同硬體的攤銷成本,同時保留了升級空間,用一次OTA 誘惑用戶掏第二次腰包。

這已經不是產品力的差距,這是商業模式的鴻溝。

說完開源說節流。

節約成本最直接有效的方式,可能就是裁員。繼去年裁員9% 之後,MUSK宣布自30 號起,特斯拉將再次裁員7%——聽上去有點可怕,但是特斯拉去年實際上擴員將近30%。MUSK在內部信裡面說的是“There isn’t any other way.(我們實在是沒有別的辦法了)”

節流的另一個方式是往成本更低的地方進軍——比如說正在日夜兼程的上海工廠建設。“成本”可能是今天電話會議裡面MUSK談論最多的單詞。從電池的成本、電機的成本,到運營成本、人工成本,曾經對虧損不屑一顧的極客工程師馬一龍,彷彿也終於把自己當做一個汽車業巨擎了。
 

一個有意思的細節:談到上海工廠,MUSK在電話會議裡面多次感謝中國政府的大力支持,包括低利息貸款、獨​​資建廠資格等等。“上海工廠是我們的製勝法寶”,這是MUSK的原話。

最後再說說自動駕駛。

來自摩根大通的分析師提了個問題:“最近摩根給Waymo估值1750億美元,你覺得特斯拉在自動駕駛方面跟Waymo相比怎麼樣?” 
 

MUSK在聽到1750 億美元的時候非常爽朗地笑了起來,然後表示,特斯拉擁有最多的里程數據,未來一年半里面,收集道路數據的特斯拉車輛將會在此基礎上再翻倍。特斯拉已經準備好了全自動駕駛的功能,只要法律允許,馬上就能推出更新。

看來再怎麼斤斤計較一輛車的成本,MUSK身上的少年氣也永遠無法被抹去。

最後的最後。


▲ 左三為Deepak Ahuja,來自印度

此次財報會議還爆出了一個重大消息。已經服役11 年的特斯拉老將、現任CFO Deepak Ahuja 宣布將在2019 年退休。

Deepak Ahuja 2008 年加入特斯拉擔任首席財務官,2015 年宣布退休。2017 年,在時任CFO Jason Wheeler 突然辭職後,Deepak Ahuja 回到了特斯拉,並服務至今。


▲Deepak Ahuja宣布退休引發特斯拉股價震盪

Deepak Ahuja 對於MUSK可謂是情深義重,幫助特斯拉挺過了最艱難的兩年,尤其是瘋狂的2018 年上半年。在連續兩個季度盈利的情況下再次宣布退休,是一個最體面的離開方式。

MUSK說,Deepak Ahuja 不會馬上離開,而他本人希望Deepak Ahuja 在未​​來幾年繼續擔任特斯拉的高級顧問。

▲左Deepak Ahuja 右Zach Kirkhorn

另外,特斯拉新任首席財務官是Zach Kirkhorn。他在特斯拉已經工作了將近十年,目前是特斯拉的財務副總裁。Kirkhorn 擁有賓夕法尼亞大學沃頓商學院的金融學位和哈佛大學的MBA 學位。

Deepak Ahuja 對Kirkhorn 予以了充分肯定:「Kirkhorn 接管真得很棒,多年來,Kirkhorn 通過了許多艱苦的挑戰,證明了自己的能力。」


特斯拉的目前正處於從初創企業向大眾汽車公司轉變的關鍵時間,CFO 能否順利接班決定了特斯拉的財務穩健程度。

從目前披露的消息來看,特斯拉雖然在第四季度依然保持盈利,但利潤從第三季度的3.115 億美元縮水至1.39 億美元,即使特斯拉已經成為全美最暢銷的豪華車,銷量排名第五的乘用車。

特斯拉2019 年第一季度的財務預估狀況並不好。特斯拉官方稱,2019 年第一季度將很難實現盈利,為此將削減4 億美元的成本。

MUSK已經創造了許多奇蹟。雖然2019 年又是艱苦的一年,但特斯拉的奇蹟故事注定將再次上演。

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