換電

這消息來得真的十分突然，就在慶祝車主數來到 20 萬台的同日，居然也宣布了 Gogoro 共 38 中油換電站本月底停止服務 的消息。歸咎原因，根據 Gogoro 這邊的官方說法是「台灣中油公司在多方考量後，決定不再與 Gogoro Network 續約，因此，這 38 座 GoStation 電池交換站將會在 9 月 30 日前陸續停止電池交換服務」。

賣了好一陣子的關子，已經如約在今天（8/29）正式登場的 GoShare 共享機車服務，我們電腦王阿達團隊也在服務開始前的測試階段搶先體驗了這個服務。到底這個可以一言不合就環島（要回到服務範圍還車啦 XD）的共享機車服務，與現行的 iRent 與 WeMo 有何差別？就跟著我們的報導了解一下吧。繼續閱讀 能環島的 Gogoro 共享機車服務 GoShare 使用體驗 （註冊步驟教學）報導內文。

雖然不小心被政府網站給暴雷，不過解密進度在發表會上正式來到 100% 的宏佳騰 Powered by Gogoro Network 電動車，也已經正式在今天被推上了舞台。早已揭露型號與新一代 CROXERA 規格的 宏佳騰 Ai-1 Sport ，在具備測速、來電提醒與導航功能的基礎上，還帶來新的一鍵（Smart 長按）導航至換電站與可以分享車輛給朋友家人，甚至是可以延伸做為租賃車輛使用的智慧金鑰功能。

在 ABS 版本登場之後，還有不少人會覺得其實 Gogoro 目前即便出到了 3 系列，好像還是沒有跳脫 2 系列的架構，沒有太大的差異。看來，這樣情況很可能就要有所轉變。因為根據我們電腦王阿達團隊所取得的線報，這台在路上被直擊試車的疑似新車，很可能將會是一台採用單顆 Gogoro 電池的車款。往下閱讀 單電池版 Gogoro 4 已經開始路測？直接侵襲 ionex 瞄準的市場。

仔細想想，去年八月 Gogoro 還在 no.17 色的發表會，現在，他們單是 2 系列的全車款就不知道數字到哪裡去了（笑）。緊跟在（除了 ADV 版本以外）2020 年款的 Gogoro 全系列更新後，Gogoro S Performance 系列再度分支出了一個新的車系 -- 雖然有人可能會覺得 2 系列真的太多款了（也是啦 XD），但這次的版本算是此系列中小編認為相當值得入手的版本，因為它搭載了 BOSCH 10 頂規的防鎖死煞車系統。沒錯，這次 Gogoro 性能版本的最新車款就是 Gogoro S2 ABS 。

採用 Gogoro Network 能源系統的三方車款，已經確定將會在近一兩個月在台灣街頭就能看到，而首批發表的 YAMAHA EC-05，也在約好的 7/1 公布展售維修店的日子，沒有爽約直接正式放出 EC-05 的支援頁面供查詢，重點是，就支援涵蓋率而言 YAMAHA 的確是誠意滿滿。繼續閱讀 YAMAHA 開外掛，可用 Gogoro 能源的 EC-05 電動車維修銷售門市 直衝 250 家 報導內文。

兩年前 Gogoro 2 系列發表會上，該公司的 CEO 陸學森公開他學到了 CP 值，端出了更不概念、更偏向油車設計的電動車款，而來到 Gogoro 3 / 3 Plus 發表會，他則是以「划算」來總結這款新車 -- 划算 v.s. CP 值？這到底是指什麼，直到我們總算有機會藉由 Gogoro 這兩天針對媒體公辦的高雄 3 系列試駕後，小編似乎懂了些什麼。至於到底是懂了啥？就請往下閱讀本次我們在高雄的 Gogoro 3 Plus 試駕報告 吧。

雖說許多網友都對於是否真的有過 1.0 感到疑惑，不過其實早在電動車市場發展已久的台灣機車龍頭光陽，透過更霸氣的 ionex 2.0 再度聚集了鎂光燈焦點。這次的發表會中，光陽不僅在高雄有租賃相關的計畫發布，也有多款新車發表 -- 雖說本次我們電腦王阿達團隊依然沒有受邀到場，不過持續都有在關注台灣電動車市場發展的我們，看到光陽又有開創性的產品推出，肯定不會忘記帶給各位讀者最新資訊的！繼續閱讀我們今天 光陽電動車 2.0 世代 的詳細報導。

隨著現有車系累積掛牌數朝著 15 萬進逼，第三季也將迎接包括 YAMAHA、宏佳騰與 PGO 新款電動車陸續加入 Gogoro 的能源網路平台。為了對應這個堪稱台灣電動車元年的新世代，也提出相應新的 Gogoro 費率大變革 ，最近寄出車主信宣布將針對換電費率有新的調整，會階段性取消現行「非騎到飽」費率的免費保養回饋優惠，推出新的「預選里程方案」，引發了不少對於這個資費政策的討論。

有關注電腦王阿達粉絲團的各位讀者應該有機會注意到，就在 Gogoro 環島 路線正式開放的次週，我們便受邀外卡了由 Gogoro 車主所組成的一個超級熱血的「FUN電環島團」，以四天的時間，用已經堪稱是台灣特產幾乎到處都有的 GoStation 換電站，透過換電即走快速移動完成環島的挑戰。 這個由共七台混合了 1 系列、2 系列以及 S Performance 全系列車款所組成的車隊，在這次超過 1,000 公里的路程中，都不需要因充電而等待，可快速進行環島，並且全都順利完成這次的旅途。既然順利地達成了小編期待已久的 Gogoro 換電環島夢之後，也想與各位分享一下這中間的感想心得。最近有考慮用 Gogoro 環島嗎？可別錯過我們的心得報告！看看有些什麼是需要準備的，哪些是需要注意的，也預祝各位可以順利解鎖成就。 註：說是說外卡，不過其實阿達也是 Gogoro S1 的車主，環島首日小編 Ross 到台南阿達也有小加入了一下 XD。

自發表以來一直不斷地在雙輪車輛功能不斷創新的 Gogoro，今天正式發表了他們車輛系統 Gogoro iQ System 的最新 5.0 版本的細部功能。其中最大亮點，是基於先前推送給所有車輛的手機解鎖功能的再進化成更類似汽車 / 重車級的 Keyless 感應解鎖與 Push Start 啟動機能。其中更重要的是，Gogoro 也趁這次的更新，正式把 1 系列先前遲遲尚未加入的功能補回（你懂的，回充按鈕功能），甚至更進一步透過讓 Gogoro 1 系列可以搶先升級 5.0 系統來宣示對長久以來支持的老車主的善意。

還在期待光陽 ionex 車聯網在台灣的建設與企業品牌的相關合作計畫？想不到繼先前我們報導的張飛充電戰略合作計畫之外，光陽在中國的合作居然早就在台灣預計八月正式上市之前就已經行程滿滿。除了已經確認搶在台灣上市之前「落地」上海，提供阿里巴巴旗下的「盒馬鮮生」作為配送的電力系統，還宣布了七月將與另一個中國品牌「騎電」達成戰略合作的消息。感覺真的十分專注中國的市場呢。

台灣的公版電池標準爭議發展至今，其實個人一直以來都有點覺得光陽似乎有想要表達什麼，但卻好像老是說的不夠明確，再加上一些看似攻擊特定廠商的講法，好像很容易就讓輿論偏向他們好像是一個，硬要對台灣現階段主流電動車能源系統（就 Gogoro 啦）唱反調的廠商。這次，我們電腦王阿達團隊有機會直接與 Kymco 董事長 柯勝峯 面對面對談，深入了解 光陽 Ionex 電動車能源解決方案的細節乃至於設計理念，也回答了我們首篇發表文的諸多疑問。

Kymco 預告許久的「 Ionex 車能網 」也已經搶在本屆東京車展前正式發表。總的來說，就是一套支援多廠商一起利用的充電解決方案，可以提供換電或是居家充電的使用方式。光陽首款為其所打造的產品，則是可以透過攜帶更多租用電池來增程至 200km 的 Many EV。