換電

其實隨著電動車在台灣逐漸流行，終究用做低污染減碳用途的購車補助也是會逐步退場，並不令人意外。但到底為什麼在環保署補助會在今年納入汽油車，小編依然百思不得其解。也因為這樣的政策，導致原本就已經十分複雜的電動車補助變得更為難懂。所以我們電腦王阿達團隊也選在環保署正式公布新的電動機車補助草案的這個時候，特別整理跨入 2020 補助對比懶人包 ，讓大家知道今年（只剩下一個多月而已！）與明年的相關新購 / 汰換補助金額 -- 給大家一個懶人包中的懶人包，其實就一句話想買電動車的真的要「趁年底快入手」，因為小編這橫看豎看，除非明年有什麼變數不然怎麼算都不划算啊啊啊！

隨著在台北舉辦的記者會邀請函釋出，主打端至端 Gogoro 用自家車自家系統的共享電動雙輪服務 GoShare，原本普遍猜測要在台北推出應該是八九不離十，不過趕在正式發表之前，他們倒是忍不住在台北信義區貼出了有著自家微笑 Logo 以及「我們來了！」的廣告，向全台北想要試試這個共享機車服務的朋友，釋出了 GoShare 要「Go 台北」了 的消息。

快要一個月前，Gogoro 在慶祝突破 20 萬車主的里程碑的同時，居然也令人錯愕地宣布初期與中油合作的數十個站點，將進入撤站的倒數，引起了一陣譁然。姑且不論可能讓能源網路更為緊繃，觀察被撤掉的站點，雖說有的換電站早已有周遭替代的方案，不過像是陽明山上的中油換電站就是來往陽金等地的重要節點，第一時間 Gogoro 也僅提供了山腳下的替代方案，造成了許多討論，也有車友提起了連署，希望中油可以提供共存站點的彈性。然而，山不轉路...  誒不對，好像在陽明山這站連路都沒轉， Gogoro Network 在幾個月的努力下，現在也確認找到了替代站點。

看到自由省方案，雖然應該理所當然就可以想到，Gogoro 應該是會推出單電池的換電車型（我們也透過爆料照直擊了這個車款），不過想不到在 3 系列推出不到半年的時間點，他們就推出了更低價的綠牌車款，但跟先前傳出的 Gogoro 4  車款名稱不同（可能是要閃 4 吧） 正式名稱為 Gogoro VIVA （萬歲？）。今天的發表會上，官方也正式將這個更平價、更小巧的車款推上舞台。繼續閱讀 綠牌真正省！單電池的 Gogoro VIVA 輕型換電買菜車正式發表報導內文。

透過新的「 Gogoro Network 自由省方案 」不僅解答了以往「為什麼不能用多少電算多少錢？」的問題，更進一步透過大數據的運算，以優惠折價的方式，進而鼓勵使用者往能源供給壓力較小的地方換電。這種讓 Powered by Gogoro  Network 能源網路的車主有機會撿便宜，又能夠減少能源網路負擔的雙贏方案，到底是採用何種計費機制，身為 Gogoro / 宏佳騰 / YAMAHA / PGO 換電聯盟電動車車主的你，又是否應該選用，以下是我們電腦王阿達團隊帶來的懶人簡單解析。

這消息來得真的十分突然，就在慶祝車主數來到 20 萬台的同日，居然也宣布了 Gogoro 共 38 中油換電站本月底停止服務 的消息。歸咎原因，根據 Gogoro 這邊的官方說法是「台灣中油公司在多方考量後，決定不再與 Gogoro Network 續約，因此，這 38 座 GoStation 電池交換站將會在 9 月 30 日前陸續停止電池交換服務」。

賣了好一陣子的關子，已經如約在今天（8/29）正式登場的 GoShare 共享機車服務，我們電腦王阿達團隊也在服務開始前的測試階段搶先體驗了這個服務。到底這個可以一言不合就環島（要回到服務範圍還車啦 XD）的共享機車服務，與現行的 iRent 與 WeMo 有何差別？就跟著我們的報導了解一下吧。繼續閱讀 能環島的 Gogoro 共享機車服務 GoShare 使用體驗 （註冊步驟教學）報導內文。

雖然不小心被政府網站給暴雷，不過解密進度在發表會上正式來到 100% 的宏佳騰 Powered by Gogoro Network 電動車，也已經正式在今天被推上了舞台。早已揭露型號與新一代 CROXERA 規格的 宏佳騰 Ai-1 Sport ，在具備測速、來電提醒與導航功能的基礎上，還帶來新的一鍵（Smart 長按）導航至換電站與可以分享車輛給朋友家人，甚至是可以延伸做為租賃車輛使用的智慧金鑰功能。

在 ABS 版本登場之後，還有不少人會覺得其實 Gogoro 目前即便出到了 3 系列，好像還是沒有跳脫 2 系列的架構，沒有太大的差異。看來，這樣情況很可能就要有所轉變。因為根據我們電腦王阿達團隊所取得的線報，這台在路上被直擊試車的疑似新車，很可能將會是一台採用單顆 Gogoro 電池的車款。往下閱讀 單電池版 Gogoro 4 已經開始路測？直接侵襲 ionex 瞄準的市場。

仔細想想，去年八月 Gogoro 還在 no.17 色的發表會，現在，他們單是 2 系列的全車款就不知道數字到哪裡去了（笑）。緊跟在（除了 ADV 版本以外）2020 年款的 Gogoro 全系列更新後，Gogoro S Performance 系列再度分支出了一個新的車系 -- 雖然有人可能會覺得 2 系列真的太多款了（也是啦 XD），但這次的版本算是此系列中小編認為相當值得入手的版本，因為它搭載了 BOSCH 10 頂規的防鎖死煞車系統。沒錯，這次 Gogoro 性能版本的最新車款就是 Gogoro S2 ABS 。

採用 Gogoro Network 能源系統的三方車款，已經確定將會在近一兩個月在台灣街頭就能看到，而首批發表的 YAMAHA EC-05，也在約好的 7/1 公布展售維修店的日子，沒有爽約直接正式放出 EC-05 的支援頁面供查詢，重點是，就支援涵蓋率而言 YAMAHA 的確是誠意滿滿。繼續閱讀 YAMAHA 開外掛，可用 Gogoro 能源的 EC-05 電動車維修銷售門市 直衝 250 家 報導內文。

兩年前 Gogoro 2 系列發表會上，該公司的 CEO 陸學森公開他學到了 CP 值，端出了更不概念、更偏向油車設計的電動車款，而來到 Gogoro 3 / 3 Plus 發表會，他則是以「划算」來總結這款新車 -- 划算 v.s. CP 值？這到底是指什麼，直到我們總算有機會藉由 Gogoro 這兩天針對媒體公辦的高雄 3 系列試駕後，小編似乎懂了些什麼。至於到底是懂了啥？就請往下閱讀本次我們在高雄的 Gogoro 3 Plus 試駕報告 吧。

雖說許多網友都對於是否真的有過 1.0 感到疑惑，不過其實早在電動車市場發展已久的台灣機車龍頭光陽，透過更霸氣的 ionex 2.0 再度聚集了鎂光燈焦點。這次的發表會中，光陽不僅在高雄有租賃相關的計畫發布，也有多款新車發表 -- 雖說本次我們電腦王阿達團隊依然沒有受邀到場，不過持續都有在關注台灣電動車市場發展的我們，看到光陽又有開創性的產品推出，肯定不會忘記帶給各位讀者最新資訊的！繼續閱讀我們今天 光陽電動車 2.0 世代 的詳細報導。

隨著現有車系累積掛牌數朝著 15 萬進逼，第三季也將迎接包括 YAMAHA、宏佳騰與 PGO 新款電動車陸續加入 Gogoro 的能源網路平台。為了對應這個堪稱台灣電動車元年的新世代，也提出相應新的 Gogoro 費率大變革 ，最近寄出車主信宣布將針對換電費率有新的調整，會階段性取消現行「非騎到飽」費率的免費保養回饋優惠，推出新的「預選里程方案」，引發了不少對於這個資費政策的討論。

有關注電腦王阿達粉絲團的各位讀者應該有機會注意到，就在 Gogoro 環島 路線正式開放的次週，我們便受邀外卡了由 Gogoro 車主所組成的一個超級熱血的「FUN電環島團」，以四天的時間，用已經堪稱是台灣特產幾乎到處都有的 GoStation 換電站，透過換電即走快速移動完成環島的挑戰。 這個由共七台混合了 1 系列、2 系列以及 S Performance 全系列車款所組成的車隊，在這次超過 1,000 公里的路程中，都不需要因充電而等待，可快速進行環島，並且全都順利完成這次的旅途。既然順利地達成了小編期待已久的 Gogoro 換電環島夢之後，也想與各位分享一下這中間的感想心得。最近有考慮用 Gogoro 環島嗎？可別錯過我們的心得報告！看看有些什麼是需要準備的，哪些是需要注意的，也預祝各位可以順利解鎖成就。 註：說是說外卡，不過其實阿達也是 Gogoro S1 的車主，環島首日小編 Ross 到台南阿達也有小加入了一下 XD。