本篇出自合作媒體「愛范兒」經授權刊登於本站

《蘋果和谷歌的世紀大格鬥》一書中寫道：喬布斯稱安迪· 魯賓（Andy Rubin）為「一個超級自大狂」。

喬布斯還說魯賓是個學人精，學他的髮型，學他的眼鏡，學他的穿衣搭配——T 卹配牛仔——活脫脫一個「山寨喬布斯」。

這個喬布斯視為眼中釘肉中刺的安迪· 魯賓就是「 Android 之父」。

從最初的處處碰壁發展到現如今市場份額最高的手機操作系統， Android 走過了風雨十年。而作為改變全球IT 產業格局的人之一，魯賓創業的腳步從未停下。

如果要用一句話來形容「 Android 之父」魯賓，那大概是：生命不息，折騰不止。

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本篇出自合作媒體「愛范兒」，經授權刊登於本站，作者：木斯

沒有太多硬體基因的Google，對於智慧型手機產品一直有另一番理解，尤其是在拍照方面。

2016 年10 月5 日，Google CEO 桑達爾·皮蔡（Sundar Pichai）提出了由「移動為先」轉為「AI 為先」的口號，同日亮相的初代Pixel 手機就是這個理念的體現。

表面上看，Pixel 使用的攝像頭和更早推出的Nexus 6P 並沒有太大變化，大家都是一樣的1230 萬像素和1.55 μm 的單像素尺寸，區別僅僅是加入了相位對焦功能。

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本篇出自合作媒體「愛范兒」經授權刊登於本站，作者：吳鵬飛

過去的幾周里，特斯拉除了檯面上的那些官司糾紛，背後裡還乾了不少事。他們把旗下僅有的三款量產車，Model 3、Model S、Model X 送去了NHTSA 做碰撞測試。

這是關於NHTSA 權威性的描述：

NHTSA 是美國高速公路安全管理局的簡稱，是美國政府部門汽車安全的最高主管機關，主要是通過測定模擬人所承受的全面雙向(正面和側面)撞擊，進行車輛安全性五顆星級的評定。

說出來你可能不信，這次測試的結果直接明了，Model 3 成為了NHTSA 有史以來測試過的最安全的車，所謂最安全就是車內乘客在碰撞事故中受傷的概率最小。

緊隨其後的則是Model S 和Model X，一家三口包攬了NHTSA 榜單的第一至第三名，三台車全五星真是“整整齊齊”……

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本篇出自合作媒體「愛范兒」經授權刊登於本站，作者：吳鵬飛

世界上最安全的民用汽車是什麼？很多人會說是VOLVO。最近特斯拉公佈了一則車輛數據安全報告，用數據證明了自己同樣優異的安全性。

在自動輔助駕駛狀態下，每334 萬英里記錄到一起碰撞。

在非自動輔助駕駛狀態下，每192 萬英里記錄到一起碰撞。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新數據顯示，在美國每49.2 萬英里就有一起車輛事故。這個數據是自動輔助駕駛狀態下特斯拉事故率的七倍，非自動輔助駕駛狀態下的四倍。

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本篇出自合作媒體「愛范兒」經授權刊登於本站，作者：木斯

這幾年，我們經常會在車站或是廣場之類的人流密集區看到蘋果為iPhone 設立的巨大廣告牌，其中有一種是沒有產品，只有巨幅照片的類型，底部則會標有「用iPhone 拍攝」字樣，目的就是為了強調iPhone 強大的拍攝能力。

雖然時至今日，Android 手機的拍照水準已經有很大的進步，iPhone 也很難再像以前一樣獨領風騷。除了硬件層面的同質化，在成熟的影像算法幫助下，就算是完全不懂拍照的用戶，也可以用手機拍出一張清晰的照片。

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本篇出自合作媒體「愛范兒」經授權刊登於本站，作者：陳文俊

隨著上週iPhone XS 系列開賣，不少用戶都陸續收到了久違的新機。不過這款新機出師似乎不太順利，距離開賣不到一周，「通話質量差」、「信號跳水」等問題便在全球用戶群裡被頻頻曝出。既然是信號的接收問題，自然iPhone XS 所用的英特爾基帶就成了影響信號接收的「最大嫌疑人」，網絡輿論亦紛紛指向基帶（Baseband）才是這些問題的「罪魁禍首」。

那麼，iPhone XS 的信號真的要比前代差？蘋果為何要捨棄高通押注英特爾？今天我們就通過幾個場景來檢測一下。

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本篇出自合作媒體「愛范兒」經授權刊登於本站，作者：雷健恆

距離蘋果秋季發布會結束一周後，iPhone XS 系列手機終於在昨天迎來了發售日，不少用戶都在昨天「喜提」新iPhone，這當中也包括「拆機狂魔組織」iFixit。

接下來，我們就跟著iFixit的視角，看看那些蘋果沒有在發布會上告訴我們的信息吧。

在正式拆解之前，按照往常的慣例，先來一張和上一代產品的合照以及X 光照。

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本篇出自合作媒體「愛范兒」經授權刊登於本站，作者：李晨

關於iPhone更迭換代的策略，業界流行一個「大小年」的說法：大年的iPhone無論在外觀還是性能都會發生天翻地覆的變化，而小年推出的iPhone大多是前作的小改款——延續相同的外形，把重點放在提升性能上，命名也很簡單，加個「S 」。

今年的iPhone XS無疑是小年產品。這點在發布會上幾乎毫無變化的外觀已經告訴了你。小年的特點在於對那些選擇隔代升級的用戶來說，有著飛躍般的變化，而對於去年已經購入新機的用戶來說，取而代之的是熟悉感。

而當我在發布會後的體驗區實際摸到iPhone XS 時，這種感覺變得更加強烈。

事實上iPhone XS 的改進大多是肉眼不可見的，外觀看起來和iPhone X 幾乎沒有區別，傻傻分不清。但同時也能知道，這會是比一台比iPhone X 更好的手機。

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本篇出自合作媒體「愛范兒」經授權刊登於本站，作者：吳鵬飛

雖然說現在汽車製造的自動化水平越來越高，但在裝配過程中依然少不了人工的介入。有數據統計，裝配線上一名工人每天平均要抬起手臂4600 次，一年約100 萬次。每天重複性的工作很容易給工人造成疲勞或者增加受傷的可能性。

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我們時不時會聽到有人說蘋果和Sony很像，這兩家分別來自東方和西方的科技企業，對設計有相同的執著。不過其實這並非偶然，因為眾所周知，蘋果創始人喬布斯是一名忠實的Sony粉絲，這兩家公司，也曾有過一段鮮被提及、卻是輕鬆愉快的合作關係。

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本篇出自合作媒體「愛范兒」經授權刊登於本站，作者：吳鵬飛

有人鼓吹捷豹i-Pace 要一拳錘死特斯拉，有人希冀奔馳EQC 將一劍挑落特斯拉。

特斯拉說，終於來了倆能打的，但依然不足為慮。

三叉星徽在燃油車巔峰的年代裡熠熠生輝，在油電過渡的今天，EQ 系列將繼續為三叉星綴上光芒，成為奔馳家族的重要一脈，而非燃油車型應付環保政策的電動傀儡。

作為EQ 系列的首款量產純電車型，本以為能掀起汽車業的滔天巨浪，但EQC 沒能讓倒著時差的中國汽車編輯們打起精神，在習慣特斯拉之後，挑剔的電車擁躉們也紛紛表示「索然無味」。

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本篇出自合作媒體「愛范兒」經授權刊登於本站，作者：陳文俊

雖然從消費角度出發，選擇電子產品的配置當然是「夠用法則」優先：存儲需求僅有64GB 的手機用戶，自然不會額外加錢升級到256GB。

但配置夠用並不代表著性能飽和，本質上，需求和硬件配置只存在著「米飯和飯碗」的關係——雖然塑料碗也能盛米飯，但用陶瓷碗顯然格調會更高。

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本篇出自合作媒體「愛范兒」經授權刊登於本站，作者：李晨

儘管距離Google 的秋季發布會還有一個多月，上週Pixel 3 XL 就已經在全網大洩特洩並連真機評測都已經發完了。現在，大的完事了，小的又開始了。昨天，較小的Pixel 3 的真機圖也在網上遭到了洩露，此外Pixel 3 的部分規格也得到了進一步確認。

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本篇出自合作媒體「愛范兒」經授權刊登於本站，作者：木斯
多值得一說的往事，而手機無疑是其中最重要的一環。在發掘和回溯諾基亞歷史的時候，你會很容易發現一個有趣的細節：最早一批的用戶，對於功能機時代的諾基亞會更有感觸。他們會提起第一台搭載了Nokia Tune 經典鈴聲的2110，第一台內置了貪食蛇遊戲6110，以及那個在全球賣出了一億台的諾基亞3310。

但如果換做是8090 後，也就是從彩屏機走過來的人，則更願意提起Symbian 時代的Nseries 智能機系列，又或者是微軟時期的Lumia 所留下的多彩印記。

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本篇出自合作媒體「愛范兒」經授權刊登於本站，作者：沈星佑、梁夢麟

在消費級無人機市場把競爭對手一一干掉之後，大疆的新品，開始革自己的命。這次大疆祭出的大招是兩台「御」系列的無人機——一台搭載了1 英寸大底的 Mavic 2 Pro ，搭載了哈甦的定製鏡頭，而另一台名為 Mavic 2 Zoom 的無人機，可以實現兩倍變焦。Mavic 2 Pro（專業版）價格為9588人民幣（台灣版 48000元），Mavic 2 Zoom（變焦版）價格為7888人民幣（40000台幣）。

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