好好的吸塵器製造公司 Dyson ,怎麼說造車就造車了?

本篇引用自「雷鋒網」經授權刊登於本站,作者:彭賽瓊

前天晚上,戴森創始人James Dyson通過郵件向全球員工宣布,戴森開始研發電動車,併計劃在2020年上市。對於這項新事業,他承諾將投資20億英鎊。昨天,戴森的微信公眾賬號公佈了這封郵件。

好好的家電公司戴森,怎麼說造車就造車了?

在郵件中,James Dyson提到,戴森並不是第一次有意涉足汽車行業,在上世紀九十年代,戴森就開發了幾個柴油廢氣處理系統,但由於沒有市場,不得不停止該項目。戴森致力於開發新的電池技術,在數碼馬達、電池系統、流體動力學和HVAC系統上,也不斷創新。“目前,我們終於有機會把所有的技術整合起來,用來製造一個產品。”James說道。

雷鋒網了解到,目前,戴森的電動車團隊成員已超過400人,有消息稱,其實戴森在2015年就已經開始了製造電動車的計劃。但戴森方面,保密工作做得十分到位。James表示:“項目會快速發展,但目前不會披露更多信息。汽車行業的新技術競爭非常激烈,我們必須盡一切努力保證不外洩戴森汽車的細節。”

根據戴森的計劃,電動車的設計工作,將在一個位於英格蘭的英國空軍訓練基地舊址完成。而電池和電動車的製造將很有可能會在亞洲完成。戴森的產品價格都相對較高,有外媒猜測,屆時,戴森電動車的價格也可能會很高。

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好好的家電公司,怎麼說造車就造車了?其實也不難理解。

 

首先,目前,汽車電動化已經是一個全球趨勢。

2015年12月,在巴黎氣候變化大會上,《聯合國氣候變化框架公約》的近200個締約方達成《巴黎協定》,為2020年後全球應對氣候變化行動作出了安排。英國、法國、德國、瑞士、荷蘭、挪威、瑞典、比利時及印度共9個國家已公開表示,將在一段時間後全面禁售燃油車,並確立了淘汰燃油車的明確時間表。

其中,荷蘭,提出將在2025年全面禁售傳統柴汽油車;德國、瑞士、比利時和印度的計劃在2030年禁售。雷鋒網(公眾號:雷鋒網)也曾報導過,繼英國和法國政府都宣佈在2040年淘汰石油車之後,蘇格蘭政府也在本月宣布將在2032年淘汰汽油和柴油車。而我國也在今年9月宣布製定停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。

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此外,各國也在加大力度建設電動車基礎設施,為電動車的普及鋪路。種種跡象表明,電動車將會是一個潛力巨大的市場。“有餘力”的戴森也躍躍欲試

全球的汽車製造商根據政策,也都紛紛作出反應:

  • 豐田汽車錶示將在2019年實現在華量產

  • 大眾則表示在2020年開始量產純電動車,到2025年全球銷售300萬輛電動車

  • 沃爾沃宣稱,到2019年所有的新車都會添加一個電動引擎

  • 寶馬計劃在2020年量產電動車,並在2025年之前推出25款電動化車型,包括12款電動車

保時捷最近也表示,其電動跑車Mission E將在2019年上市,奧迪、奔馳等都有望在近幾年實現量產。特斯拉在今年也交付30輛Model 3。

傳統的汽車製造商們都紛紛擁抱電動車了,非科班出身的戴森並非盲目跟風。根據高盛今年的一份報告表明,製造傳統汽車,需要大概3萬個組件,而製造電動車,則只需要傳統汽車的大概三分之一(1100)。製造電動車的門檻要比製造傳統汽車低

 

其次,戴森自身也有兩把刷子。

第一把刷子就是電池技術

電池技術是製造電動車的關鍵技術之一。2015年,戴森花費9億美元收購了電池設計公司Sakti3。Sakti3是一家位於密歇根的創業公司,主要設計全固態電池,由密歇根大學教授Ann Marie Sastry於2012年創辦。1994年,Sastry在康奈爾大學獲得博士學位,她和其他的研究者發現,可以通過將電解質替換成固態材料,可以提高鋰離子電池的儲能。

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雖然這家公司的電池還未作為獨立產品在市面上流通,不過,Sakti3宣稱,已經找到在標​​準的鋰離子模型上,用原來一半到三分之一的花費,製造兩倍儲能的電池的生產方法,目前Sakti3電池的儲能已達到1143Wh/L。

Sastry和Sakti3體獲得了不少政客和投資者的青睞,其中,通用汽車旗下的GM Venture就投資過Sakti3. 2015年3月,戴森也加入投資的隊伍。但或許投資無法滿足戴森的胃口,在同年10月,戴森完全收購了Sakti3。

此外,戴森在發動機上,也有一定的技術。戴森研發的吹風機、風扇、吸塵器等終端產品,都使用了數字發動機,也就是無刷直流電機。雖然無刷直流電機並非戴森獨創,但從戴森所製造出的產品水平來看,戴森有足夠的信心將自身技術應用到電動車之中。

另外一把刷子就是戴森完善的供應鏈了

雷鋒網了解到,戴森在今年7月開始建設全球供應鏈控制中心,為配合控制,戴森還將部署Elementum公司的供應鏈管理系統。該系統囊括了​​供應鏈管理的各個流程,包括管理貨物路線、跟踪貨物運輸,預防風險,檢測供應鏈狀態等。供應鏈的中的運輸路線、風險環節、以及產品質量,都可以通過控制中心的16個顯示屏實時顯示出來。

戴森每年的供應鏈任務包括管理來自300家供應商的20億個零件,這些零件將被運輸到四家工廠,生產8百萬台產品。

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為戴森提供供應鏈管理系統的Elementum,是偉創力(Flextronic)的子公司。偉創力是全球著名的電子專業製造服務公司,在全球30個國家都有分佈,員工超過該20萬人,汽車配件也是偉創力產品及服務的一部分。值得注意的是,偉創力自身也是戴森的物流服務提供商。偉創力為其提供的服務包括鑄模、建模、噴漆、存儲、修理、軟件設計、建設供應鏈體系、以及物流服務等。作為第三方物流服務提供商,經驗豐富的偉創力可謂深入戴森的供應鏈骨髓。

戴森在人才上也挖了許多牆角。今年1月,戴森把特斯拉的的首席發言人Ricardo Reyes挖來當通訊部長。去年9月和今年8月,戴森先後招攬了阿斯頓·馬丁的前任產品研發主管Ian Minards和採購主管David Wyer。除了高管,戴森也從賽門鐵克招募了機器學習專家。在該公司的一份聲明中,戴森還提到,將在2020年前招聘3000多名工程師,並展開與全球40多所大學的合作。

其實從戴森收購電池設計公司和挖牆腳的舉動來看,外界早已紛紛猜測,做家電的戴森打算造車了。電動車逐步取代石油車是全球大趨勢,也是一塊大蛋糕,戴森自身底子也不薄,投入這片“紅海”也未嘗不可。

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